[实用新型]一种轻量化分体式平衡悬架

说明书

本实用新型公开了一种轻量化分体式平衡悬架，包括平衡梁和对称设置于所述平衡梁两端的平衡梁支座；所述平衡梁支座包括连接支座和用于与车架连接的底板；所述连接支座包括支撑板和与所述底板垂直的连接板，所述支撑板对称设置在所述连接板的两侧，所述连接板与所述支撑板形成开放的中空腔；所述连接板和所述支撑板均与所述平衡梁可拆卸连接，且所述连接板和所述支撑板与所述平衡梁的连接点均设在所述平衡梁的端部。本实用新型相对于现有技术，实现了车辆的轻量化，降低了制造成本；结构合理，装配方便，可以节约安装空间，增加车架内侧的布置空间；由于平衡梁与平衡梁支座之间可拆卸连接，当平衡梁出现问题时，更换维修较为方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种轻量化分体式平衡悬架。

背景技术

随着社会的发展和进步，汽车新技术的研发和应用日新月异。重卡轻量化是牵引车行业关注多年的课题。实验证明，若汽车整车质量减轻10％，燃油效率可提高6％-8％；整车质量每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。将重卡的自重减轻，可以降低油耗，而且能够减少有害物质排放、节省计重收费支出、提高载重量利用系数、增加运输利润。另一方面，汽车减轻质量后可使车身重心降低，汽车行驶更加稳定、舒适。车辆的轻量化可以减小滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力，还可以为实现大功率创造条件。平衡悬架是商用车的关键零部件之一，因此，其轻量化设计具有必要性。

目前，空气悬架、橡胶悬架和少片簧悬架等轻量化产品大有普及应用趋势。国内牵引车悬架系统种类繁多，国内各大主机厂技术也是参差不齐，其中，尤以空气悬架的使用最多。重型牵引车搭载空气悬架，采用整体式铸造横梁加左右冲压板连接的形式，结构笨重，而且制造加工工艺复杂，生产成本较高，由于后悬架及平衡轴支架的限制，装配较困难，无法满足空气悬架及中间挡泥板的安装要求，在悬架出现问题需要维修时，拆卸维修不方便。

由于现有技术中重卡底盘采用的空气平衡悬架，存在重量重、结构复杂、生产成本高、不易于维护的结构设计缺陷和不足，轻量化优势不明显，且由于受结构限制无法实现模块化，因此市场迫切需要有更加合理、更加轻量化的悬架系统应用于重卡市场，使其重量更轻，受力更为合理，更加适应当前市场轻量化的发展需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化分体式平衡悬架，用以克服现有技术中的平衡悬架在轻量化、装配简便性以及后期的平衡梁维修更换方面存在缺陷的技术问题。

一种轻量化分体式平衡悬架，包括平衡梁和对称设置于所述平衡梁两端的平衡梁支座；所述平衡梁支座包括连接支座和用于与车架连接的底板；所述连接支座包括支撑板和与所述底板垂直的连接板，所述支撑板对称设置在所述连接板的两侧，所述连接板与所述支撑板形成开放的中空腔；所述连接板和所述支撑板均与所述平衡梁可拆卸连接，且所述连接板和所述支撑板与所述平衡梁的连接点均设在所述平衡梁的端部。

进一步地，平衡梁包括上板和两个侧板，所述连接板的端部与所述上板采用螺栓连接，所述支撑板的端部与所述侧板采用螺栓连接。

进一步地，所述连接板为梯形板，所述梯形板的长边与所述底板固定连接。

进一步地，所述支撑板的表面设有V型推力杆支座。

进一步地，所述底板上开设有若干排列成排的装配孔。

进一步地，所述装配孔包括内螺纹孔和标准孔，所述标准孔的孔径孔深为50×60mm，所述内螺纹孔分布于所述底板的中间部位，所述标准孔分布于所述底板的周边。

进一步地，所述平衡梁上开设有减重孔。

进一步地，所述平衡梁的厚度为6-10mm。

进一步地，所述平衡梁的材料为610L型钢材，所述平衡梁采用冲压工艺制成。

进一步地，所述平衡梁支座的材料为QT500球磨铸铁，所述平衡梁支座采用铸造工艺制成。