[实用新型]串联式驻车水循环加热装置

说明书

本实用新型涉及一种加热装置，尤其是一种串联式驻车水循环加热装置，属于车辆加热的技术领域。按照本实用新型提供的技术方案，所述串联式驻车水循环加热装置，包括能抽取发动机内冷却液的液体燃油加热器，所述液体燃油加热器与油箱内的热交换器连接，以通过流过热交换器内的冷却液对油箱内高标号的燃油加热，热交换器与水泵连接，通过水泵能将热交换后的冷却液泵回发动机内。本实用新型结构紧凑，通过液体燃油加热器对冷却液进行加热，加热后的冷却液先对高标号柴油加热，再对发动机进行加热，不仅加热效率高，化油时间短，进一步节约行车成本，同时提高车辆低温启动性能。

技术领域

本实用新型涉及一种加热装置，尤其是一种串联式驻车水循环加热装置，属于车辆加热的技术领域。

背景技术

目前，市场上北方版的卡车均配备双标号油箱，冬季司机先用低标号柴油起车，发动机运行加热冷却液，冷却液加热高标号柴油，待高标号柴油融化到一定程度后，发动机切换成高标号柴油进行燃烧，从而节约冬季的行车成本；但此方案的弊端在于高标号柴油融化时间较长，造成低标号柴油使用较多，且在高寒极端环境下，发动机容易遇到低温无法启动的问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种串联式驻车水循环加热装置，其结构紧凑，通过液体燃油加热器对冷却液进行加热，加热后的冷却液先对高标号柴油加热，再对发动机进行加热，不仅加热效率高，化油时间短，进一步节约行车成本，同时提高车辆低温启动性能。

按照本实用新型提供的技术方案，所述串联式驻车水循环加热装置，包括能抽取发动机内冷却液的液体燃油加热器，所述液体燃油加热器与油箱内的热交换器连接，以通过流过热交换器内的冷却液对油箱内高标号的燃油加热，热交换器与水泵连接，通过水泵能将热交换后的冷却液泵回发动机内。

所述液体燃油加热器通过第一管路与发动机连接并连通，液体燃油加热器通过第二管路与热交换器连接，热交换器通过第三管路与水泵的进液口连接，水泵的出液口通过第四管路与发动机连接并连通。

本实用新型的优点：通过液体燃油加热器对冷却液进行加热，加热后的冷却液先对高标号柴油加热，再对发动机进行加热，不仅加热效率高，化油时间短，进一步节约行车成本，同时提高车辆低温启动性能。从发动机的后部取冷却液，通过水泵将冷却液回流到发动机内，整个循环贯穿发动机，融化高标号柴油的同时也对发动机进行加热，提高车辆低温启动性能，保证车辆在极端环境下也能正常启动；同时发动机在热机状态下启动，也提高了发动机内部零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-发动机、2-水泵、3-油箱、4-热交换器、5-液体燃油加热器、6-第一管路、7-第二管路、8-第三管路以及9-第四管路。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：为了能通过液体燃油加热器5对冷却液进行加热，加热后的冷却液先对高标号柴油加热，再对发动机1进行加热，不仅加热效率高，化油时间短，进一步节约行车成本，同时提高车辆低温启动性能，本实用新型包括能抽取发动机1内冷却液的液体燃油加热器5，所述液体燃油加热器5与油箱3内的热交换器4连接，以通过流过热交换器4内的冷却液对油箱3内高标号的燃油加热，热交换器4与水泵2连接，通过水泵2能将热交换后的冷却液泵回发动机1内。

具体地，所述液体燃油加热器5通过第一管路6与发动机1连接并连通，液体燃油加热器5通过第二管路7与热交换器4连接，热交换器4通过第三管路8与水泵2的进液口连接，水泵2的出液口通过第四管路9与发动机1连接并连通。