[实用新型]一种电动车电机转子双面压钉结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车电机转子双面压钉结构，包括转子、第一钢钉及第二钢钉，转子由多个硅钢片堆叠在一起，硅钢片的中心设置有安装电机转轴的轴孔，轴孔的内侧开设有与电机转轴匹配的键槽，硅钢片上开设有若干个沿周向均匀分布的槽口，硅钢片的外缘固定有若干个沿周向均匀分布的突出块，突出块上开设有供所述第一钢钉和所述第二钢钉穿入的转子钉孔。本实用新型能够避免单面压钉造成转子及钢钉变形的风险，使转子保持良好的一致性，也避免因转子变形导致的发动机抖动，延长电机使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种电动车电机转子双面压钉结构，属于电动车电机技术领域。

背景技术

随着新能源车辆的不断发展，电动车作为一种环保新型车辆已经成为了不少城市的主要交通工具之一，并受到社会的认可，目前，除了电动公交车以外，电动三轮车、电动低速四轮车均已得到普及。电动车在降低二氧化碳排放、提升城市空气质量方面有着重大意义，随着国家低碳环保工作的不断深入以及新能源车辆政策的引导，电动车的发展势头依然强劲。电动车的电机由转子和定子两部分组成，现有的电动车电机转子均为单面压钉结构，利用转子压钉设备在若干转子冲片堆叠形成的转子一侧将钢钉压入转子钉孔，由于每个转子钉孔中压入的是一根较长的钢钉，由于钢钉长度较长，在电机的运转过程中容易造成钢钉变形进而导致转子的结构变形，影响产品的一致性，且组装后的成品电机在使用时，由于单面压钉结构导致的转子变形会使电机发生抖动现象，影响电机使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车电机转子双面压钉结构，能够避免单面压钉造成转子及钢钉变形的风险，使转子保持良好的一致性，也避免因转子变形导致的发动机抖动，延长电机使用寿命。

为了实现上述目的，一种电动车电机转子双面压钉结构，包括转子、第一钢钉及第二钢钉，所述转子由多个硅钢片堆叠在一起，所述硅钢片的中心设置有安装电机转轴的轴孔，所述轴孔的内侧开设有与电机转轴匹配的键槽，所述硅钢片上开设有若干个沿周向均匀分布的槽口，硅钢片的外缘固定有若干个沿周向均匀分布的突出块，所述突出块上开设有供所述第一钢钉和所述第二钢钉穿入的转子钉孔，突出块与硅钢片为一体成型结构。

优选地，所述第一钢钉和第二钢钉的外径一致，所述转子钉孔的内径比第一钢钉的外径小0.15mm。

优选地，所述槽口的数量为四个。

优选地，所述第一钢钉的头部连接有一个安装杆，所述安装杆上对称固定有两个齿形突出部，所述第二钢钉的头部对称固定有两个杆部，所述杆部上设有与齿形突出部匹配的凹槽。

优选地，所述第一钢钉上的齿形突出部和第二钢钉上的凹槽啮合时，第一钢钉和第二钢钉的总长等于各个硅钢片厚度的总和。

优选地，所述硅钢片上还开设有若干个沿周向均匀分布的固定孔，所述固定孔内插有空心内螺纹杆和外螺纹杆，各个硅钢片通过空心内螺纹杆和外螺纹杆固定在一起。

与现有技术对比，本实用新型通过使用第一钢钉和第二钢钉两根较短的钢钉从转子钉孔的双面进行压钉取代现有技术中使用一根较长钢钉从电子转子上转子钉孔的单面进行压钉，能够避免单面压钉造成转子及钢钉变形的风险，使转子保持良好的一致性，也避免因转子变形导致的发动机抖动，延长电机使用寿命。转子钉孔的内径比第一钢钉及第二钢钉的外径小0.15mm，两根钢钉受到的压力增大，不易松动变形，更加牢固稳定；四个槽口满足使用要求，性价比高；第一钢钉上的齿形突出部与第二钢钉上的凹槽啮合，加强了两个钢钉的连接效果；第一钢钉和第二钢钉啮合时两钢钉的总长度等于各个硅钢片厚度的总和，能够被完全压在转子钉孔的内部，不会对电机的其他部件造成影响；空心内螺纹杆和外螺纹杆配合使用能够对转子起到良好的固定作用，进一步的避免钢钉及转子变形的风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；