[实用新型]摩托车电动起落脚轮机构

说明书

本实用新型公开了摩托车电动起落脚轮机构，其特征在于：包括支撑脚轮（6），所述支撑脚轮（6）可转动地设置在摆动件的一端，所述摆动件的另一端可转动地连接在安装部（1）上，所述安装部连接在摩托车脚踏板（8）上，所述摆动件与动力组件传动连接，所述摆动件可伸缩设置。本实用新型结构简单，设计合理，可以控制支撑脚轮朝下伸出并与地面相抵，代替双脚对摩托车提供支撑，保证摩托车不会发生侧翻。

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件，具体涉及一种摩托车电动起落脚轮机构。

背景技术

目前，摩托车驾驶人员在路口遇到红灯或临时停车时，均需以双脚着地来支撑车体，以维持车体不致倾倒，这看起来是“举脚之劳”，然而，对摩托车驾驶人员却是十分辛苦的体力劳动，尤其是女士，因其力量有限，在停车时无法搬动车身来支起车梯，只能使用旁梯，这样易倾倒，若摩托车后有载重，其双脚负担就更沉重了，对于脚受伤或脚部不便的摩托车驾驶人员，用双脚着地支撑车体就更困难了。另外，如果遇到雨天，用双脚着地支撑车体，脚部很容易被淋湿，甚至踩在水里，弄湿弄脏鞋袜。

发明内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以控制支撑脚轮朝下伸出并与地面相抵，代替双脚对摩托车提供支撑，保证摩托车不会发生侧翻的摩托车电动起落脚轮机构。

为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

摩托车电动起落脚轮机构，其特征在于：包括支撑脚轮，所述支撑脚轮可转动地设置在摆动件的一端，所述摆动件的另一端可转动地连接在安装部上，所述安装部连接在摩托车脚踏板上，所述摆动件与动力组件传动连接，所述摆动件可伸缩设置。

所述动力组件包括驱动电机，所述驱动电机与传动杆连接，所述传动杆与第一传动臂的一端连接，所述第一传动臂的另一端与第二传动臂的一端铰接，所述第二传动臂的另一端与所述摆动件铰接。

所述摆动件包括第一摆臂、第一连接臂和紧固螺栓，所述第一摆臂的一端可转动地连接在所述安装部上，所述第一连接臂可滑动地设置在第一摆臂内，对应所述第一连接臂，在所述第一摆臂上开设有排列设置的螺纹孔，所述第一连接臂上开设有第一条形槽，所述紧固螺栓的螺杆部穿过所述第一条形槽并与所述螺纹孔螺接，所述第一连接臂上连接有安装座，所述支撑脚轮可转动地设置在所述安装座上。

所述第一连接臂通过连接轴与所述安装座连接，所述安装座上开设有与所述连接轴间隙配合的通孔，所述第一连接臂与所述安装座的连接端的端部具有缓冲橡胶，所述缓冲橡胶紧贴地设置在所述安装座内。

所述缓冲橡胶的底部开设有第二条形槽。

所述动力组件与控制器电连接，所述控制器与摩托车内置的速度检测器电连接。

所述动力组件与控制按钮电连接。

采用上述技术方案，本实用新型的优点为：当摩托车驾驶人员在路口迂到红灯或临时停车时，可以控制支撑脚轮朝下摆动并与地面相抵，对摩托车提供支撑，保证摩托车不会发生倾倒，取代了传统驾驶人员利用双脚对摩托车进行支撑的方式，有效解放了驾驶员的双脚并节省其体力，使得驾驶人员能够获得更好的驾乘体验，另外，摆动件可伸缩设置，可以根据车型的变化或者用户的使用习惯来调节摆动件的长度，进一步提高本机构的适用性。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型第一连接臂的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型公开的摩托车电动起落脚轮机构，包括支撑脚轮6，支撑脚轮6可转动地设置在摆动件的一端，摆动件的另一端可转动地连接在安装部1上，安装部1连接在摩托车脚踏板8上，使得其安装更加紧凑，并保证本机构的动作不会受到其他部件的干扰，摆动件与动力组件传动连接，摆动件可伸缩设置。本实施例中，摆动件包括第一摆臂5、第一连接臂10和紧固螺栓12，第一摆臂5的一端可转动地连接在安装部1上，第一连接臂10可滑动地设置在第一摆臂5内，对应第一连接臂10，在第一摆臂5上开设有排列设置的螺纹孔11，第一连接臂10上开设有第一条形槽13，紧固螺栓12的螺杆部穿过第一条形槽13并与螺纹孔11螺接，第一连接臂10上连接有安装座9，支撑脚轮6可转动地设置在安装座9上，当需要调节摆动件整体的长度时，松开紧固螺栓12，并拉动第一连接臂10直至获得所需长度，之后再旋进紧固螺栓12实现第一摆臂5和第一连接臂10的紧固连接，以适应不同规格的车型。动力组件包括驱动电机2，驱动电机2通过减速组件与传动杆连接，传动杆与第一传动臂3的一端连接，第一传动臂3的另一端与第二传动臂4的一端铰接，第二传动臂4的另一端与第一摆臂5铰接，通过控制驱动电机2动作，即可带动第一摆臂5上下摆动，进而控制支撑脚轮6朝下伸出或者朝上缩回，当摩托车驾驶人员在路口迂到红灯或临时停车时，可以控制支撑脚轮6朝下摆动并与地面相抵，对摩托车提供支撑，保证摩托车不会发生倾倒，取代了传统驾驶人员利用双脚对摩托车进行支撑的方式，有效解放了驾驶员的双脚并节省其体力，使得驾驶人员能够获得更好的驾乘体验。另外，第一连接臂10通过连接轴14与安装座9连接，安装座9上开设有与连接轴14间隙配合的通孔，第一连接臂10与安装座9的连接端的端部具有缓冲橡胶15，缓冲橡胶15紧贴地设置在安装座9内，当第一摆臂5带动支撑脚轮6下摆时，支撑脚轮6的一端会首先与地面接触，并受到地面传递的作用力，由于安装座9上开设有与连接轴14间隙配合的通孔，支撑脚轮6会带动安装座9会发生一定的震动，此时缓冲橡胶15受到挤压并发生变形，对安装座9的震动进行缓冲，使得本机构整体的受力更加均衡、稳定，有效提高其使用寿命，缓冲橡胶15的底部开设有第二条形槽16，使得缓冲橡胶15能够更快、更完整地发生变形，进而提供更好的缓冲作用力。当然，另外，为了方便地实现对支撑脚轮6动作的控制，动力组件与控制器电连接，控制器与摩托车内置的速度检测器电连接，速度检测器是每个摩托车都配备的部件，属于现有技术，故不再进行赘述，本实用新型的控制器还可以与卫星定位设备进行无线连接，当卫星定位设备监测到摩托车的行驶速度低于设定速度时，或者当控制器接收到速度检测器检测的速度低于设定速度时，说明此时摩托车已经处于减速预备停车的状态，控制器会自动控制驱动电机2动作，带动摆动件5下摆，使得支撑脚轮6朝下伸出并与地面接触，对摩托车提供支撑，当然，动力组件也可以与控制按钮电连接，控制按钮可以设置在摩托车的方向握柄处，方便驾驶员人员按压操作，通过按下控制按钮来控制驱动电机2的动作，进而实现支撑脚轮6朝下伸出或者朝上缩回。