[实用新型]排气歧管和气体发动机总成

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开了一种排气歧管和气体发动机总成。所述排气歧管包括排气总管(1)和与所述排气总管(1)连接的多个排气支管，其中，所述排气总管(1)上设置有EGR连接口(5)和增压器连接口(6)。上述排气歧管的排气总管1上集成了EGR连接口(5)和增压器连接口(6)，使得气体在排气总管(1)上集中后再排出至EGR系统、增压器等，避免在排气支管上设置开口所导致的各个排气支管内的气压不同，从而导致排气歧管排气不稳定，减少排气过程中的噪音，延长排气歧管的使用寿命。上述排气歧管特别适用于对气压较为敏感的气体发动机，能够提高发动机的稳定性和工作效率，延长发动机的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体地涉及排气歧管和气体发动机总成。

背景技术

气体燃料是可用能源的重要组成部分，被称为继煤炭和石油之后的第三大能源，除了压缩天然气和液化石油气外，还包括沼气、煤层气高炉煤气等。由于天然气资源丰富、成本低，而且以压缩天然气和液化天然气的形式在发动机上应用时，具有对内燃机结构改动小、工作指标变化不大等优势，已经成为一种重要的替代燃料在内燃机领域得到了广泛应用。但是，气体发动机在使用过程中对发动机内部的气压的稳定性要求较高，发动机进气、排气时的气压波动将直接影响气体发动机的工作效率，以及其稳定性。传统中的发动机的排气歧管，通常在其一侧设置用于与EGR系统(废气再循环系统) 连接的支管或者开口，以降低发动机所排出的气体中的氮氧化物(NOx)并提高燃料经济性。但是，在排气歧管的一侧设置开口将导致排气歧管排气不稳定，在排气过程中导致发动机内部出现气压波动，影响发动机的稳定性，特别是对于气体发动机。

因此，希望有一种排气歧管能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种排气歧管，该排气歧管能够减少排气过程中的气压波动。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种排气歧管，所述排气歧管包括排气总管和与所述排气总管连接的多个排气支管，其中，所述排气总管上设置有EGR连接口和增压器连接口。

优选地，沿所述排气总管的排气方向，所述EGR连接口和所述增压器连接口并排布置。

优选地，所述多个排气支管包括第一排气支管、第二排气支管和第三排气支管，其中，所述第二排气支管和所述排气总管形成为一体，所述第一排气支管和所述第三排气支管形成为安装于所述排气总管的独立部件。

优选地，所述排气总管上形成有第一排气支管接口和第三排气支管接口，所述第一排气支管和所述第一排气支管接口的接合位置设置有金属密封圈，所述第三排气支管和所述第三排气支管接口的接合位置设置有金属密封圈。

优选地，所述第一排气支管包括第一支管平直部和第一支管弯折部，其中，所述第一支管平直部的一端安装于所述第一排气支管接口，所述第一支管弯折部自所述第一支管平直部的另一端弯折延伸；所述第三排气支管包括第三支管平直部和第三支管弯折部，其中，所述第三支管平直部的一端安装于所述第三排气支管接口，所述第三支管弯折部自所述第三支管平直部的另一端弯折延伸。

优选地，所述第一支管平直部和所述第一支管弯折部之间设置有第一导流结构，所述第三支管平直部和所述第三支管弯折部之间设置有第三导流结构；和/或所述排气总管包括排气管、与所述第一排气支管连接的第一弧形导流管和与所述第三排气支管连接的第三弧形导流管，其中，所述第一弧形导流管与所述排气管的接合位置形成有第一导流筋，所述第三弧形导流管与所述排气管接合位置形成有第三导流筋。