[实用新型]一种商用卡车驾驶室后悬置系统及车辆

说明书

本实用新型涉及一种商用卡车驾驶室后悬置系统及车辆，包括后悬置支架总成、减振器、螺旋弹簧、橡胶缓冲块、上托架总成和横拉杆，所述的后悬置支架总成与整车的车架固定连接，所述的上托架总成与整车驾驶室固定连接，所述的减振器的两端分别与后悬置支架总成和上托架总成固定连接，螺旋弹簧的两端分别与后悬置支架总成和上托架总成连接，橡胶缓冲块布置于螺旋弹簧的内部，所述的横拉杆水平布置，横拉杆的一端与上托架总成铰接，另一端与后悬置支架总成铰接。本实用新型不仅能够很好的衰减驾驶室的振动，而且使得驾驶室在承受任一个方向的力时均能得到缓冲，提高驾驶室使用寿命，降低成本。

技术领域

本实用新型属于车辆的悬架系统领域，具体涉及一种商用卡车驾驶室后悬置系统及车辆。

背景技术

商用车驾驶室悬置系统是卡车连接驾驶室与底盘的重要系统，在确保行车安全、车辆检查维护方面具有不可替代的作用。在目前国内卡车市场中，后悬置系统通常采用液压锁集成方案，主要由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成，其中，减震器的作用是吸收车身的振动，使其迅速恢复平稳的状态。车辆悬架系统中广泛采用液力减震器，该液力减震器的活塞杆与车身连接，该液力减震器的缸体与车架连接。当车身与车架相对运动时，活塞在缸体内上下移动，缸体内的油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液件的摩擦剂液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼，是车身和车架的振动能量转化为热能而被油液和缸体所吸收，最后散到大气中去。此种悬置系统成本较高，并且将螺旋弹簧和减振器集成为螺旋弹簧减振器总成作为后悬置系统的关键部件，导致成本进一步增加。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种商用卡车驾驶室后悬置系统，在保持后悬置系统减振结构和舒适性结构的基础上，将螺旋弹簧和减振器分离成两个单独零件分开布置，降低成本。同时取消液压锁结构，由横拉杆实现液压锁的限位和导向功能，进一步降低成本。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

一种商用卡车驾驶室后悬置系统，包括后悬置支架总成1、减振器2、螺旋弹簧3、橡胶缓冲块4、上托架总成5和横拉杆6，所述的后悬置支架总成1与整车的车架8固定连接，所述的上托架总成5与整车驾驶室7固定连接，所述的减振器2的两端分别与后悬置支架总成1和上托架总成5固定连接，螺旋弹簧3的两端分别与后悬置支架总成和5上托架总成连接，橡胶缓冲块布4置于螺旋弹簧3的内部，所述的6横拉杆水平布置，6横拉杆的一端与上托架总成5铰接，另一端与后悬置支架总成1铰接。

本实用新型还有一个目的，提供一种应用上述的一种商用卡车驾驶室后悬置系统的车辆。

有益效果如下：

1、本实用新型解决了商用卡车的驾驶室后悬置系统成本较高的问题，在保持后悬置系统减振结构和舒适性结构的基础上，将螺旋弹簧和减振器分离成两个单独零件分开布置，不仅能够很好的衰减驾驶室的振动，而且使得驾驶室在承受任一个方向的力时均能得到缓冲，提高驾驶室使用寿命，降低成本。

2、本实用新型取消液压锁结构，由横拉杆实现液压锁的限位和导向功能，进一步降低成本的能同时保持后悬置系统减振结构和舒适性结构，

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型应用状态下的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。