[实用新型]一种缓冲击的汽车后保险杠结构

说明书

本实用新型公开了汽车技术领域的一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括横杠、安装板和缓冲板，所述安装板和缓冲板固定安装在所述横杠的右侧凹槽内，所述安装板的左侧面与所述缓冲板的右侧面接触，所述横杠的左侧安装有外护杠，所述横杠的左侧中端开设有气囊安装槽，所述气囊安装槽的内腔安装有安全气囊，所述安全气囊的左侧面与外护杠的右侧面接触，所述横杠的前表面凹槽的顶部左右开设有滑槽，所述外护杠包括缓冲垫、缓冲凸块和安装卡扣，本实用新型能够有效的减少被车辆撞击时产生的冲击力，通过外护杠和缓冲板减缓车辆撞击时产生的冲击力，通过安全气囊减缓车辆二次撞击产生的冲击力，保护车辆内驾驶员和乘客的人身安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种缓冲击的汽车后保险杠结构。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

汽车前后端装有保险杠(bumper)，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

现有技术的保险杠只由一层外壳板组成，且大都使用塑料壳作为防护保险杠，对于冲击力的缓冲效果较弱，当出现高速高动能的冲撞时，该保险杠难以吸收冲击力，将导致事故的发生，并且保险杠在首次撞击之后很难再次承受二次撞击，严重危害车辆内驾驶员和乘客的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲击的汽车后保险杠结构，以解决上述背景技术中提出的现有技术的保险杠只由一层外壳板组成，且大都使用塑料壳作为防护保险杠，对于冲击力的缓冲效果较弱，当出现高速高动能的冲撞时，该保险杠难以吸收冲击力，将导致事故的发生，并且保险杠在首次撞击之后很难再次承受二次撞击，严重危害车辆内驾驶员和乘客的人身安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括横杠、安装板和缓冲板，所述安装板和缓冲板固定安装在所述横杠的右侧凹槽内，所述安装板的左侧面与所述缓冲板的右侧面接触，所述横杠的左侧安装有外护杠，所述横杠的左侧中端开设有气囊安装槽，所述气囊安装槽的内腔安装有安全气囊，所述安全气囊的左侧面与外护杠的右侧面接触，所述横杠的前表面凹槽的顶部左右开设有滑槽，所述外护杠包括缓冲垫、缓冲凸块和安装卡扣，所述安装板的顶部左右两侧设置有第一滑块，所述第一滑块的位置与所述滑槽的位置相对应，所述缓冲板的顶部左右两侧设置有第二滑块，所述第二滑块的位置与所述第一滑块的位置相对应，所述第一滑块和第二滑块均与滑槽相匹配。

优选的，所述横杠的左侧与缓冲垫的接触面开设有安装凹槽，所述安装凹槽与所述缓冲垫相匹配，所述安装凹槽与所述缓冲垫的右侧面的接触面四周均开设有卡槽，所述卡槽的位置及数量与所述安装卡扣的位置及数量的相对应，所述安装卡扣卡接在所述卡槽内，通过所述安装卡扣与所述卡槽的配合将所述缓冲垫固定安装在所述横杠的左侧面。

优选的，所述安全气囊的右侧面四角均开设有安装孔，所述气囊安装槽的内腔右侧与所述安全气囊的接触面四角均开设有螺纹槽，所述螺纹槽的位置与所述安装孔的位置相对应，将螺栓贯穿安装孔并将螺栓旋接到螺纹槽内，通过螺栓、安装孔和螺纹槽的配合将所述安全气囊固定安装在所述气囊安装槽内。

优选的，所述安全气囊的数量与所述缓冲凸块的数量相对应。

优选的，所述安装板和所述缓冲板与横杠的右侧凹槽为过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效的减少被车辆撞击时产生的冲击力，通过外护杠和缓冲板减缓车辆撞击时产生的冲击力，通过安全气囊减缓车辆二次撞击产生的冲击力，保护车辆内驾驶员和乘客的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；