[实用新型]新型商用车车架尾端结构

说明书

本实用新型涉及一种新型商用车车架尾端结构，由车架尾部纵梁、后横梁连接板和后横梁构成；所述车架尾部纵梁的腹面与后横梁下连接板的短边连接，后横梁下连接板的长边与后横梁的下翼面连接，左右结构相同，形成闭合的车架尾端结构。车架尾部纵梁在下翼面与后横梁下连接板无连接结构；车架尾部纵梁下翼面尾端为45°斜角，车架尾端和后横梁下连接板尾端比后横梁尾端短(R+2)mm，R为后横梁折弯外侧圆角值。本实用新型新型商用车车架尾端结构可以在不提升零部件尺寸精度的前提下，提高了外观品质。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种新型商用车车架尾端结构。

背景技术

目前，商用车车架纵梁的加工方式为滚压。由卷料加工成单根纵梁要经过开卷、校平、滚压、切断、冲孔、等离子切割以及折弯等步骤。纵梁切断是在滚压成U型后，机器采取两刀切断的方式，第一刀在U型的腹面中间切出豁口，第二刀将左右连接端切断。但是，在第二刀切断时，由于机器液压控制的原因，左右两端有较短的时间差，这就导致了一端切断后由于没有了拉力，另一端切断后断面的质量有所偏差，在后续装配车架的时候，U型梁各自向左右翻转90°，在与后横梁连接时，纵梁的下翼面与后横梁连接板的翼面形成的间隙左右不一致，影响外观品质。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种新型商用车车架尾端结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型商用车车架尾端结构，由车架尾部纵梁1、后横梁下连接板2和后横梁3构成；

所述车架尾部纵梁1下翼面尾端为45°斜角，车架尾端和后横梁下连接板2尾端比后横梁3尾端短(R+2)mm，R为后横梁折弯外侧圆角值。

车架尾部纵梁1的腹面与后横梁下连接板2的短边通过螺栓连接，后横梁下连接板2的长边与后横梁3的下翼面通过铆钉连接，左右结构相同，形成闭合的车架尾端结构。此结构需满足的前提：车架尾部纵梁1在下翼面与后横梁下连接板2无连接结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型新型商用车车架尾端结构可以在不提升零部件尺寸精度的前提下，提高了外观品质。

附图说明

图1是车架尾端结构示意图；

图2是纵梁尾部结构图。

图中：1.车架尾部纵梁 2.后横梁下连接板 3.后横梁。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型具体实施方式。

一种新型商用车车架尾端结构，由车架尾部纵梁1、后横梁下连接板2和后横梁3构成；

所述车架尾部纵梁1的腹面与后横梁下连接板2的短边通过螺栓连接，后横梁下连接板 2的长边与后横梁3的下翼面通过铆钉连接，左右结构相同，形成闭合的车架尾端结构。此结构需满足的前提：车架尾部纵梁1在下翼面与后横梁下连接板2无连接结构。

所述车架尾部纵梁1下翼面尾端为45°斜角，车架尾端和后横梁下连接板2尾端比后横梁3尾端短(R+2)mm，R为后横梁折弯外侧圆角值。

这样的结构特征使得在车架尾部纵梁1的下翼面与后横梁3的翼面形成的间隙视觉关注度和敏感度降低。

1、车架尾部纵梁1下翼面高度一般低于1m，观察者站立时眼睛高度一般高于1.4m，由于后横梁下连接板2尾端比后横梁3尾端短(R+2)mm，在正常视角下，后横梁连接板2 与后横梁3形成的间隙、车架尾部纵梁1尾端与后横梁3连接板形成的间隙会被后横梁遮挡；

2、车架尾部纵梁1下翼面尾端的45°斜角结构，规避了纵梁尾端与后横梁下连接板2 尾端对齐的要求。