[实用新型]单管双线和双管双线间隔布置的真空管道及高速列车

说明书

本实用新型提供了一种单管双线和双管双线间隔布置的真空管道及高速列车，该真空管道包括依次间隔设置的多个单管双线管段和多个双管双线管段，单管双线管段包括第一真空管道本体、第一轨道和第二轨道，第一轨道和第二轨道设置在第一真空管道本体内，第一轨道和第二轨道用于供列车双向通行，双管双线管段包括第二真空管道本体、第三真空管道本体、第三轨道和第四轨道，第三轨道设置在第二真空管道本体内，第四轨道设置在第三真空管道本体内，第三轨道和第四轨道用于供列车双向通行。应用本实用新型的技术方案，以解决现有技术中无法既降低管道阻塞效应，同时满足在单方向列车故障时不影响另一方向列车正常通行的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及真空管道交通系统技术领域，尤其涉及一种单管双线和双管双线间隔布置的真空管道及高速列车。

背景技术

对于高速运行的大众交通工具而言，无论飞机还是高铁，其运行的主要阻力都是空气阻力，空气阻力限制了速度的提升，也形成了巨大的能耗，为了提升运行速度人们早已提出了真空管道的概念，就是把车辆运行的线路轨道置于封闭的管道之内，并将管道抽真空。

所谓真空管道，并不是完全的真空状态，而是有一定的密度的空气存在的，车辆在管道内运行仍然存在空气动力学作用，而且考虑到真空管道的建设成本，管道的断面积不可能比列车的断面积大的太多，这样列车在管道内高速运行时存在“阻塞”效应(业内将列车的断面积与管道的断面积之比称为阻塞比)，在列车运行前方形成空气压缩波，在列车后方形成膨胀波，压缩波和膨胀波的存在使得列车即使在真空管道内运行时也会受到较为明显的气动阻力，并且压缩波会产生很高的温升，具体如图10所示。

真空管道内运行的高速列车在发生故障的情况下，需要停车和疏散乘客，在列车打开车门之前，需要将真空管道恢复为正常大气压状态。在乘客疏散完毕和列车故障排除后还需要将真空管道恢复真空状态。

目前真空管道交通在世界范围内尚没有工程化实施与应用，从国内外有关资料披露的技术方案来看，现有的真空管道结构有两种主要方案，第一种方案是在一条真空管道内设计一条轨道，两条真空管道并排在一起，分别供双向通行的列车使用，具体如图6和图7所示。第二种方案是在同一个真空管内设计两条轨道，分别供双向通行的列车使用，具体如图8和图9所示。现有结构形式的真空管道存在以下几个技术缺点。

第一，在第一种方案中，由于每条管道的断面积有限，所以列车运行时存在明显的“阻塞”效应，运行阻力大并且气动作用导致管道内温升剧烈。若采用增大管道的断面积的方式来降低阻塞效应则必须增加真空管道的直径，势必增大线路的建设成本。

第二，第二种方案采用了更大断面的真空管道，列车运行的“阻塞效应”大大减弱，有利于降低列车运行的空气阻力，气动加热现象也大大减弱。但是此方案中，若一个方向行驶的列车发生故障需要疏散乘客，需要对整个管道恢复大气压，影响到另一个方向的列车正常通行。

第三，无论第一种方案还是第二种方案，真空管道都没有设计插板阀和逃生口，列车在运行途中发生故障需要乘客疏散时，需要将整条管道恢复大气压状态，并且乘客无法从管道内疏散，只能沿管道步行至管道的首尾端，影响逃生效率，并且故障排除后需要对整条管道都重新恢复真空状态，消耗大量的能源，并且耗时很长。

实用新型内容

本实用新型提供了一种单管双线和双管双线间隔布置的真空管道及高速列车，能够解决现有技术中真空管道无法既降低管道阻塞效应，同时满足在单方向列车故障时不影响另一方向列车正常通行的技术问题。