[实用新型]一种车用双油箱供油系统及车辆

说明书

本实用新型涉及双油箱供油技术领域，公开了一种车用双油箱供油系统及车辆，供油系统包括主油箱、副油箱、发动机、进油三通、回油三通、进油管通断阀和回油管通断阀；发动机通过第一进油管连于进油三通的出油口，主油箱通过第二进油管连于进油三通的一个进油口，副油箱过第三进油管连于进油三通的另一进油口；发动机通过第一回油管连于回油三通的进油口，主油箱通过第二回油管连于回油三通的一个出油口，副油箱通过第三回油管连于回油三通的另一出油口；第二进油管上设置有进油管通断阀，第二回油管上设置有回油管通断阀；和/或第三进油管上设置有进油管通断阀，第三回油管上设置有回油管通断阀。车辆包括上述供油系统。可降低整车出厂成本。

技术领域

本实用新型涉及双油箱供油技术领域，尤其涉及一种车用双油箱供油系统及车辆。

背景技术

随着国内长距离运输的发展，整车对于油箱的容积需求正在不断增大；然而受整车轴距空间限制，采用单个油箱来满足整车对油箱容积的需求面临很多困难；因此，采用双油箱成为满足整车对油箱容积需求的有效方案之一。

目前市场上双油箱大致有两种型式，一种为两个油箱并联，并联型式中联通油管方案也大致有两种,一种为发动机柴油管路分别与两个油箱进行连接，两个油箱利用阀门进行切换，当一个油箱柴油完全用空后，人为操作将发动机柴油管路切换到另外一个油箱继续使用；另一种为利用三通接头将两个油箱的进、回油管连接一起后连接发动机，同时使用两个油箱，无需人为切换。另外一种为两个油箱串联，两个油箱底部用管路相互联通，发动机柴油管路仅与其中一个主油箱进行连接，两个油箱依靠底部联通管实现柴油同步消耗。

整车厂在整车下线时，油箱初始加油量一般为油箱总容积的10％(保证新车初始运行检测及行驶至发运地点即可)，针对第一种两个并联的油箱方案，两个油箱分别使用的整车下线时可只加注一个油箱，降低整车厂下线加注柴油的成本，但后期用户使用中，两个油箱间切换需人为操作,不便于日常使用。而两个油箱无需切换同时使用的方案中，整车下线时，两个油箱均需加注柴油，若只加注一个油箱，车辆启动时，另一个油箱没有柴油，进油管会吸入空气，导致车辆无法启动，此方案将增加整车厂在整车下线时加注柴油成本。再者在短途运输过程中，仅需一个油箱内加注燃油即可满足运输需求，如果两个油箱都加注燃油会增加整车的负荷，增加车辆的油耗和运输成本。

第二种两个串联的油箱方案，整车下线时，两个油箱也均需加注柴油，若只加注一个油箱，两个油箱底部联通，柴油会流到另一个油箱，降低液面高度，减少了初始行驶里程，串联方案也将增加整车厂在整车下线时加注柴油成本。且底部联通油管离地间隙较小，车辆行驶中存在联通油管被剐蹭风险。

因此，亟需一种车用双油箱供油系统及车辆，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用双油箱供油系统及车辆，整车下线时，能够仅使一个油箱为发动机供油。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种车用双油箱供油系统，包括：

主油箱、副油箱、发动机、进油三通、回油三通、进油管通断阀和回油管通断阀；

所述发动机的进油口通过第一进油管连通于所述进油三通的出油口，所述主油箱的出油口通过第二进油管连通于所述进油三通的一个进油口，所述副油箱的出油口通过第三进油管连通于所述进油三通的另一进油口；

所述发动机的回油口通过第一回油管连通于所述回油三通的进油口，所述主油箱通过第二回油管连通于所述回油三通的一个出油口，所述副油箱通过第三回油管连通于所述回油三通的另一出油口；

所述第二进油管上设置有所述进油管通断阀，所述第二回油管上设置有所述回油管通断阀；和/或

所述第三进油管上设置有所述进油管通断阀，所述第三回油管上设置有所述回油管通断阀。