[实用新型]具有矢量摆线变速机构的可变气门正时装置

说明书

本实用新型涉及变更发动机的进气门、排气门的开闭正时技术领域，特别是公开了一种具有矢量摆线变速机构的可变气门正时装置，包括驱动发动机的进气门或排气门的凸轮轴、与凸轮轴同轴转动的链轮以及使凸轮轴相对于链轮的旋转相位差变化的电机，电机的输出轴与凸轮轴之间通过变速机构联动，所述变速机构包括设置在电机的输出轴上的偏心结构、受偏心结构偏心驱动的摆线盘以及与摆线盘联动的输出部，所述摆线盘的A面和安装腔之间设置有第一滚珠固定孔和扩大孔，所述摆线盘的B面和输出部之间设置有摆线槽和第二滚珠固定孔，第一滚珠固定孔和扩大孔之间以及第二滚珠固定孔和摆线槽之间分别设置有第一滚珠和第二滚珠。部件少，体积小，布局合理。

技术领域

本实用新型涉及变更发动机的进气门、排气门的开闭正时技术领域。

背景技术

目前，一直以来，与汽车的运转状况对应，用于向发动机供给成为燃料的混合气体的进气门、用于排出燃烧气体的排气门根据发动机的动作行程而进行开闭。为了提高发动机的燃料消耗率、抑制废气，公知有将这些气门的开闭正时设为可变，按照发动机的运转状况而变更的具有矢量摆线变速机构的可变气门正时装置。

作为该可变气门正时装置，例如，如图9、10所示，存在下述可变气 门正时装置：将驱动发动机的气门的凸轮轴41、与从发动机传递旋转且驱动凸轮轴41旋转的链轮42可相对旋转地配置在同轴上，将与凸轮轴 41配置在同轴上的电动马达43的输出轴44的旋转经由减速机构45与连杆机构46传递到凸轮轴41，使凸轮轴41相对于链轮42相对旋转，使两者的旋转相位差产生变化，从而变更气门的开闭正时。

所述减速机构45被设为，内齿轮47的齿的一部分与设置于与链轮 42一体化的壳体48的外齿轮49啮合，该内齿轮47以旋转自如的方式 被轴承支承于电动马达43的输出轴44的偏心轴部44a，由此在使输出 轴“相对于链轮42相对旋转时，内齿轮47绕偏心轴部44a进行旋转， 所述减速机构45将该内齿轮47的旋转传递到导板50，进而将导板50 的旋转经由由臂46a、46b构成的连杆机构46传递到与凸轮轴41一体 旋转的凸轮盘41a，使凸轮轴41相对于链轮42相对旋转。

通过该凸轮轴41相对于链轮42的相对旋转，能够变更凸轮轴41 相对于曲轴的旋转相位的旋转相位，从而变更发动机的进气门或排气门的开闭的正时。

上述所记载的电动式的可变气门正时装置，将电动马达43 的输出轴44的旋转传递到凸轮轴41的机构，形成组合减速机构45与 连杆机构46的复杂的结构，存在不能紧凑地设计装置的问题。

在2012年公布的CN102482955A中，链轮和凸轮轴之间是通过RV减速机来实现凸轮轴与链轮之间的旋转相位差。

综合目前已公开的技术方案，均存在部件较多，安装工序繁琐，体积大等问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种部件少，体积小的具有矢量摆线变速机构的可变气门正时装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种具有矢量摆线变速机构的可变气门正时装置，包括驱动发动机的进气门或排气门的凸轮轴、与凸轮轴同轴转动的链轮以及使凸轮轴相对于链轮的旋转相位差变化的电机，电机的输出轴与凸轮轴之间通过变速机构联动，还包括限位机构，该限位机构将所述凸轮轴相对于所述链轮的旋转相位差限制在所需角度的范围内，所述链轮上设置有供变速机构安装的安装腔，所述变速机构包括设置在电机的输出轴上的偏心结构、受偏心结构偏心驱动的摆线盘以及与摆线盘联动的输出部，所述摆线盘的轴向两端面分别为A面和B面，所述摆线盘的A面和安装腔上与A面相对的相对面之间设置有绕周向分布的若干个第一滚珠固定孔和扩大孔，第一滚珠固定孔和扩大孔一一对应，所述摆线盘的B面和输出部上与B面相对的相对面之间设置有摆线槽和绕周向分布的若干个第二滚珠固定孔，第一滚珠固定孔和扩大孔之间以及第二滚珠固定孔和摆线槽之间分别设置有使摆线盘做摆线运动的第一滚珠和第二滚珠，输出部与凸轮轴联动连接。