[实用新型]一种车身四门铰链拧紧装具自动拧紧机构

说明书

本实用新型公开了一种车身四门铰链拧紧装具自动拧紧机构，包括进给组件、拧紧安装板、浮动组件、扳手启动辅助气缸和按钮拨杆；所述进给组件包括进给主板、进给气缸和进给板；所述进给气缸的缸体固定在所述进给主板上，所述进给气缸的活塞杆与所述进给板连接，且所述进给板与所述进给主板平行；所述拧紧安装板通过所述浮动组件与所述进给板连接，所述拧紧安装板上可设置蓄电池扳手；所述扳手启动辅助气缸的缸体垂直设置于所述拧紧安装板上；所述按钮拨杆与所述扳手启动辅助气缸的活塞杆连接，且所述按钮拨杆可与所述蓄电池扳手的开关按钮抵接以控制其启停。本实用新型可以控制蓄电池扳手的启停，进而实现螺钉的同步拧紧操作，提高装配效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车加工设备领域，特别是涉及一种车身四门铰链拧紧装具自动拧紧机构。

背景技术

我国是一个汽车制造业大国，各汽车主机厂焊装车间白车身各分总成、总成合拼主线均能实现全自动化无人生产，生产节拍和质量均得以保证，焊装白车身调整线由于装配质量、整车制造尺寸误差以及工艺原因，无法实现调整线装配夹具全自动无人操作，因此，急需提高调整线的装具自动化程度，提高装配节拍和装配质量、同时减少操作人员数量，实现降低成本，高效生产的目的。

在调整线，四门铰链装配工序是必要的，对装配质量要求高。目前主机厂均采用全手动装具装配四门铰链，装配节拍均在30JPH左右，单工位单侧需要操作人员至少2人，无法满足高效降本的要求。新型半自动化四门铰链自动拧紧装具能有效解决该难题，将装配节拍提高至57JPH，单侧操作人员只需要一人，同时装配质量得到明显提升。

门铰链螺钉均为手持蓄电池扳手，无法实现螺钉的同步拧紧，对装配人员技术要求较高，螺钉预定拧紧扭矩无法保证，装配效率低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、自动进给、同步拧紧、装配效率高的车身四门铰链拧紧装具自动拧紧机构。

本实用新型的车身四门铰链拧紧装具自动拧紧机构，包括进给组件、拧紧安装板、浮动组件、扳手启动辅助气缸和按钮拨杆；

所述进给组件包括进给主板、进给气缸和进给板；所述进给气缸的缸体固定在所述进给主板上，所述进给气缸的活塞杆与所述进给板连接，且所述进给板与所述进给主板平行；

所述拧紧安装板通过所述浮动组件与所述进给板连接，所述拧紧安装板上可设置蓄电池扳手；

所述扳手启动辅助气缸的缸体垂直设置于所述拧紧安装板上；

所述按钮拨杆与所述扳手启动辅助气缸的活塞杆连接，且所述按钮拨杆可与所述蓄电池扳手的开关按钮抵接以控制其启停。

本实用新型的车身四门铰链拧紧装具自动拧紧机构的进给组件可以带动拧紧安装板移动，从而实现蓄电池扳手的进给，浮动组件可以对蓄电池扳手进行浮动调节，可保证螺钉预定拧紧扭矩，利于对铰链进行自动拧紧操作，而扳手启动辅助气缸的活塞杆可以带动按钮拨杆抵接于蓄电池扳手上，从而控制蓄电池扳手的启停，进而实现螺钉的同步拧紧操作，减少人工操作，提高装配效率。

进一步优选地，所述进给组件还包括导向轴和第一直线轴承；

所述导向轴与所述进给主板垂直，所述导向轴通过所述第一直线轴承设置于所述进给主板上，且所述导向轴与所述进给板连接。

所述导向轴可以对所述进给板的移动进行导向和限位。

进一步优选地，所述导向轴和所述第一直线轴承为两组，两组所述导向轴和第一直线轴承分别设置于所述进给主板的两端。

进一步优选地，所述进给气缸的缸体固定在所述进给主板的中部。

进一步优选地，所述进给主板和所述进给板均为长条状。

进一步优选地，所述浮动组件包括浮动固定板、浮动安装板和平面轴承；