[实用新型]一种汽车钢铁零部件吊装机构

说明书

本实用新型涉及金属件加工设备，具体为一种汽车钢铁零部件吊装机构，包括吊钩和主吊杆，所述主吊杆的底端焊接有V形连接杆，所述V形连接杆的底端焊接有两个第一连接管，两个所述第一连接管之间通过第一固定螺栓固定有副吊杆，所述副吊杆的底端焊接有上层工形支撑架，所述上层工形支撑架包括第一长杆和第一短杆，所述第一长杆和所述第一短杆的连接处底端焊接有第二连接管，所述第二连接管的内壁套接有伸缩杆，所述第二连接管与所述伸缩杆之间通过第二固定螺栓进行固定，所述伸缩杆的底端焊接下层工形支撑架；本实用新型可适用于对不同高度规格的汽车钢铁零部件进行吊装，实用性好，有利于降低企业的设备成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体为一种汽车钢铁零部件吊装机构。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

零部件加工成型后还需要在车体上进行组装，加工好后的零部件需经运输系统转移至组装车间，再由人力或吊装台吊装到指定位置安装。但现有的汽车钢铁零部件吊装机构依旧存在一些不足之处，如：对不同高度规格的汽车钢铁零部件进行吊装时，经常需要更换不同的吊装机构，不仅费时费力，也增加了企业的生产成本。

基于此，本实用新型设计了具体为一种汽车钢铁零部件吊装机构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车钢铁零部件吊装机构，以解决上述背景技术中提出的对不同高度规格的汽车钢铁零部件进行吊装时，经常需要更换不同的吊装机构，费时费力，增加了企业生产成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车钢铁零部件吊装机构，包括吊钩和主吊杆，所述吊钩的起始端焊接有倒钩，所述吊钩的底端焊接有所述主吊杆，所述主吊杆的外壁套接有滑套，所述滑套的外壁螺接有锁紧旋钮，所述滑套的外壁还固定有链条，所述链条的末端固定有挂环；所述主吊杆的底端焊接有V形连接杆，所述V形连接杆的底端焊接有两个第一连接管，两个所述第一连接管的外壁均开设有若干个第一固定孔，两个所述第一连接管之间通过第一固定螺栓固定有副吊杆，所述副吊杆的底端焊接有上层工形支撑架，所述上层工形支撑架包括两个第一长杆和一个第一短杆，所述第一长杆和所述第一短杆的连接处底端焊接有第二连接管，所述第二连接管的外壁开设有若干个第二固定孔，所述第二连接管的内壁套接有伸缩杆，所述第二连接管与所述伸缩杆之间通过第二固定螺栓进行固定；所述伸缩杆的底端焊接下层工形支撑架，所述下层工形支撑架包括两个第二长杆和一个第二短杆，所述第一长杆和所述第二长杆的下表面均焊接有若干个零部件挂钩。

优选的，所述第二短杆的中点位置开设有通孔，所述第一短杆的中点位置固定有贯穿所述通孔的拉杆，所述拉杆的底端焊接有防坠托板。

优选的，所述第一固定螺栓和所述第二固定螺栓的数量为2个，且所述第一固定螺栓和所述第二固定螺栓上均螺接有螺母。

优选的，单个所述第一连接管外壁开设的所述第一固定孔的数量为4～6个，单个所述第二连接管外壁开设的第二固定孔的数量为2～4个。

优选的，所述主吊杆的外壁还焊接有限位托板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，两个第一连接管之间通过第一固定螺栓固定有副吊杆，第一固定螺栓数量为2个且相邻安装，将两个第一固定螺栓与不同高度的第一固定孔进行螺接，即可改变吊装机构离地的高度，能避免因汽车钢铁零部件过高会拖在地面的现象发生；另外第二连接管与伸缩杆之间通过第二固定螺栓进行固定，同理将第二固定螺栓与不同高度的第二固定孔进行螺接，即可以改变上层工形支撑架和下层工形支撑架之间的高度，避免了因汽车钢铁零部件过高吊装时上下两层汽车钢铁零部件易发生碰撞的问题；综上可知，本实用新型可适用于对不同高度规格的汽车钢铁零部件进行吊装，实用性好，有利于降低企业的设备成本。