[实用新型]一种冲压型组合式发动机支撑装置

说明书

本实用新型涉及一种冲压型组合式发动机支撑装置，包括第一连接板，第一连接板与第二连接板接触，第二连接板一侧设有减震垫，第一连接板和第二连接板通过减震垫上的固定件连接，第一连接板包括第一底板、设于第一底板一端的第一折弯板，第一折弯板与底板呈一定角度且第一折弯板与第一底板之间设有加强筋，第二连接板包括第二底板，第二底板一端设有垂直板，另一端设有第二折弯板和第三折弯板，第二折弯板和第三折弯板与第二底板的夹角不同，减震垫设于垂直板、第二底板和第三折弯板形成的区域中。本实用新型可以解决相对狭窄空间的支撑布置问题，同时尽量减少材料浪费，缩短开发周期，对样机搭载过程有着相当不错的益处。

技术领域

本实用新型涉及一种支撑装置，尤其是一种冲压型组合式发动机支撑装置。

背景技术

发动机在配套不同车型的领域中，发动机与整车的连接是不可缺少的，而很多主机厂只会提供整车的安装位置，这样整车支撑就需要发动机厂携带。

然而，目前发动机携带支撑会存在以下几个难点：

1、发动机空间有限，整车固定的位置已经确定，发动机本体上能够起到固定点作用的位置也很有限。

2、支撑多数情况下材料会采用铸件，铸件的支撑对固定点分布会比较敏感，铸件硬度没有问题，但是往往会比较脆，着力点分布不均匀的情况下很容易直接断裂。同时对于空间受限的情况下，设计时布置出来支撑的结构形状往往会比较复杂，铸件的支撑在开发模具的过程中会很难实现，即使能够实现模具成本也会很高，同时结构复杂的零件很多模具厂家直接没有开发能力。

3、对于样机配套前期，样机提供周期会比较短，成功搭载新车型自然是越快越好，常规的方案一般采用铸件形式的支撑，这样会大大的延长配套周期，无论是对发动机厂家还是市场都是不利的。

4、对于不是很复杂的支撑发动机厂也会采用冲压形式的结构，但是复杂一点的支撑用单一的一件冲压件有时很难实现，尤其是对于还要由减震作用的情况下。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型根据主机厂提供的安装位置和发动机本体可供固定的位置，设计支撑的方案，统筹考虑工艺性、成本、零件强度、零件可靠性等因素，研发出一种冲压型组合式发动机支撑装置，同时集成了减震缓冲作用。工艺可行性高，缩短开发周期，节约模具开发等技术成本。

本实用新型提供的技术方案具体如下：

一种冲压型组合式发动机支撑装置，包括第一连接板，第一连接板与第二连接板接触，第二连接板一侧设有减震垫，第一连接板和第二连接板通过减震垫上的固定件连接，第一连接板包括第一底板、设于第一底板一端的第一折弯板，第一折弯板与底板呈一定角度且第一折弯板与第一底板之间设有加强筋，第二连接板包括第二底板，第二底板一端设有垂直板，另一端设有第二折弯板和第三折弯板，第二折弯板和第三折弯板与第二底板的夹角不同，减震垫设于垂直板、第二底板和第三折弯板形成的区域中。

进一步地，第一折弯板两端高度不同，高的一端设有圆钢垫块。

进一步地，减震垫包括固定螺栓、减震橡胶和减震钢板，固定螺栓设于减震钢板上，减震橡胶与减震钢板接触，包裹一部分固定螺栓，减震钢板两端弯折。

进一步地，第一连接板的第一底板和第二连接板的第二底板相互接触，第一底板与第二底板通过铆钉连接。

进一步地，支撑装置设于所述发动机前端两侧，第一折弯板和第二折弯板与发动机一侧接触，加强筋与发动机一侧垂直，第一底板、第二底板、减震垫与发动机一侧呈一定角度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：