[实用新型]一种蓄电池储放盒结构

说明书

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，公开了一种蓄电池储放盒结构，包括电池盒本体、顶盖，所述电池盒本体包括底板、两块侧板，两块侧板有底板的两端向上垂直弯折而成，所述侧板的前端向内弯针形成前翻边，所述底板的后端向上弯折延伸形成后挡条；所述侧板的中间部位设有连接片，所述连接片上设有连接孔，所述顶盖的两侧固定有拉杆座，所述拉杆座内设有通孔，所述通孔内设有拉杆，拉杆的下端延伸形成伸入连接孔内的拉钩，所述拉杆的上端设有外螺纹，拉杆的上端自下而上穿过通孔并通过螺母锁紧。本实用新型具有质量轻、连接拆卸更加方便、整体性能稳定的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种蓄电池储放盒结构。

背景技术

随着能源问题的日益严重，现在新能源汽车使用越来越广泛，大部分新能源汽车都是采用蓄电池供能。一辆电动汽车内部安装多组蓄电池组，每一组蓄电池内有包含多个蓄电池，多个蓄电池安装在电池盒内，为了蓄电池组本身质量较大，目前常见的电池盒包括电池盒本体、盖板，电池盒本体和盖板都是全封闭结构，然而该种蓄电池储放盒重量大，成本高，导致电动汽车能耗增大；为了减轻蓄电池储放盒的质量，也有一些蓄电池储放盒采用简易的支架结构，支架结构的蓄电池储放盒虽然质量减轻了，然而其结构强度低，蓄电池安装不方便，而且支架结构的电池盒顶部开放式的，蓄电池顶部防水、防尘性能差。

例如中国专利授权公告为CN206202196U，申请公布日为2017年5月31日，公开了一种蓄电池盒，包括蓄电池仓和上盖固定结构，蓄电池仓具有上开口和外开口，上盖固定结构为由上盖板和前盖板拼成的折弯结构，上盖板的后端与蓄电池仓的后板的上端形成卡扣结构。然而该种蓄电池盒全封闭结构，质量大，用车电动汽车使用能会增大能耗，而且上盖与蓄电池仓之间卡扣连接，拆卸不易，拆卸时还容易导致卡扣损坏。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的蓄电池盒存在的上述问题，提供了一种质量轻、连接拆卸更加方便的蓄电池储放盒结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种蓄电池储放盒结构，包括电池盒本体、顶盖，所述电池盒本体包括底板、两块侧板，两块侧板有底板的两端向上垂直弯折而成，所述侧板的前端向内弯针形成前翻边，所述底板的后端向上弯折延伸形成后挡条；所述侧板的中间部位设有连接片，所述连接片上设有连接孔，所述顶盖的两侧固定有拉杆座，所述拉杆座内设有通孔，所述通孔内设有拉杆，拉杆的下端延伸形成伸入连接孔内的拉钩，所述拉杆的上端设有外螺纹，拉杆的上端自下而上穿过通孔并通过螺母锁紧。电池盒本体采用半包围结构，极大的减轻了电池盒本体的重量，电池盒本体的前端通过前翻边对蓄电池前端限位，电池盒本体的后端通过后挡条对蓄电池后端限位，盖板通过拉杆座、拉杆与侧板上的拉杆孔连接，拉钩穿过连接孔，拉杆上端穿过通孔，然后拧紧螺母，直至盖板与电池盒本体完全扣紧、连接，顶盖的安装和拆卸都非常方便。

作为优选，所述侧板呈三角形结构，侧板上设有若干减重孔。侧板的三角形结构配合减重孔，进一步减小了侧板的质量。

作为优选，所述前翻边与侧板的内侧直角处设有L形支撑件，所述L形支撑件的侧面与前翻边之间通过螺栓固定连接。L形支撑件增强了电池盒本体的抗压性能。

作为优选，所述拉杆座与顶盖的侧面焊接连接，拉杆座的内端顶面设有若干焊接凸条，所述焊接凸条的底面与拉杆座的顶面焊接连接，焊接凸条的内端与顶盖的侧面焊接连接。焊接凸条增强了拉杆座与顶盖的连接强度。

作为优选，所述顶盖的侧面下端均设有加强翻边，顶盖的顶面设有十字凸筋，所述顶盖的底面设有若干加强凸肋。环形加强翻边增加了顶盖开口端边缘的强度；十字凸筋、加强凸肋增加了顶盖的抗压性能。

作为优选，所述的通孔为腰形孔，所述的螺母为法兰螺母，拉杆上位于法兰螺母与拉杆座之间的部位设有弹簧垫片。腰形孔更加便于拉杆穿过，弹簧垫片能防止因为震动(电动汽车形式过程中产生的震动)而导致螺母与拉杆松动。