[实用新型]DPF主动再生用HC恒压供给装置

说明书

本实用新型公开了一种DPF主动再生用HC恒压供给装置，包括用于安装在机动车上的基座，基座内设有油路；基座上安装有油泵，油泵的进油口用于连接机动车油箱；油泵的出油口与基座内的油路相连通；基座内的油路并联连接有压力调节阀和供油口，压力调节阀连接有回油口，回油口用于连接机动车油箱，供油口用于连接DPF装置。本实用新型避免了发动机运行过程中的工况变化对HC供给压力的影响，实现恒压力供给HC，同时解决油泵供油量太多、与DPF再生的需油量不相匹配的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种DPF主动再生用HC恒压供给装置。

背景技术

随着道路和非道路排放法规对柴油机尾气污染物排放限值要求的日趋苛刻，DPF系统因对PM和PN的有效控制、处理使其在排放后处理产品中的地位更加突出。

DPF系统实现可靠的主动再生是关键，除了对DPF主体内部结构进行合计设计外，还需有稳定可靠的HC（HC是碳氢化合物，主要来源于燃油）供给源来保证再生过程中有足够的HC。传统的HC供给装置需要依靠发动机本身油路中的压力源向DPF系统提供所需的HC，由于发动机运行过程中工况变化会引起油压波动，从而会造成HC供给装置油压的波动，最终会影响DPF主动再生效果。

如果通过油泵供油代替发动机油路中的油压供油，则能够避免发动机运行过程中的工况变化对HC供给压力的影响，但由于油泵供油量远大于DPF主动再生所需油量，因此油泵与DPF再生的需求不相匹配，使得油泵无法运用在DPF主动再生技术上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够避免发动机运行过程中的工况变化的影响的DPF主动再生用HC恒压供给装置。

DPF主动再生用HC恒压供给装置，包括用于安装在机动车上的基座，基座内设有油路；

基座上安装有油泵，油泵的进油口用于连接机动车油箱；油泵的出油口与基座内的油路相连通；基座内的油路并联连接有压力调节阀和供油口，压力调节阀连接有回油口，回油口用于连接机动车油箱，供油口用于连接DPF装置。

所述油泵的进油口连接有进油用快装接头，进油用快装接头用于连接与油箱相通的油管；

所述回油口连接有回油用快装接头，回油用快装接头用于直接连接油箱或者连接与油箱相通的管路；

供油口连接有供油用快装接头，供油用快装接头用于直接连接DPF装置或者连接与DPF装置相通的管路。

所述油泵的出油口处设有出油用单向阀。

所述基座上设有继电器，继电器连接有电控装置，电控装置安装在机动车上，继电器连接在油泵的控制电路上并用于控制油泵的启停状态；电控装置与车载ECU相连接。

基座上安装有油压传感器，油压传感器伸入基座内的油路并用于检测油压，油压传感器与电控装置相连接。

继电器插接有用于通过导线与电控装置相连接的接插件。

本实用新型具有如下的优点：

本实用新型中HC恒压供给装置不依靠发动机本体油路而是自主从油箱取油，油泵的进油量大、DPF主动再生所需HC量较小，通过压力调节阀，多余的HC（燃油）返回油箱，这样保证了本装置能够向DPF系统提供恒压的、匹配量的HC供再生使用；继电器通过小电流控制油泵的启停、工作，避免油泵大电流对电控装置元器件造成损坏。

本实用新型通过油泵主动供油，因而避免了发动机运行过程中的工况变化对HC供给压力的影响。油泵供油具有高油压和高流量的特点，通过设置压力调节阀和回油口，本实用新型将基座内油路的压力恒定在压力调节阀的设定压力（由工作人员设定），基座内油路的压力低于压力调节阀的设定压力，压力调节阀就会减小开启度直到关闭；基座内油路的压力高于压力调节阀的设定压力，压力调节阀就会增大开启度直到全开。