[实用新型]一种深埋PBA地铁车站围护边桩

说明书

本实用新型公开了一种深埋PBA地铁车站围护边桩，其包括围护桩桩主体，该围护桩桩主体上斜插有钢垫块，所述钢垫块内插有工字钢腰梁，所述工字钢腰梁上置于所述钢垫块外并上翘的端部压有钢板；拉筋插入到所述工字钢腰梁和钢垫块内，所述拉筋与所述工字钢腰梁和钢垫块的延伸方向相同，并且所述拉筋的一端从所述钢板穿出后与锚具相连接。本实用新型所提供的深埋PBA地铁车站围护边桩，其围护桩桩主体放入到施工完成的孔内后，在桩主体内插入钢垫块、工字钢腰梁、拉筋，通过拉筋与岩体连接，再借助锚具施加预应力，从而提升了围护桩的连接强度，为后续施工提高了施工效率，节约了施工时间。

技术领域

本实用新型涉及一种施工用桩基，具体涉及一种深埋PBA地铁车站围护边桩。

背景技术

洞桩法(“PBA”，即桩Pile、梁Beam、拱Arc)的原理就是将传统的地面框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑框架体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二衬砌组合而成的永久承载体系。

现有PBA(即地铁暗挖车站洞桩法)边桩施工方法为：先进行桩位放样，根据放样位置进行第一节土方开挖，第一节开挖高度可根据桩径及地质情况确定，根据设计图纸尺寸土方开挖完成后，进行护壁钢筋绑扎，然后进行立模，并浇筑护壁混凝土；第一节护壁混凝土浇筑后，在孔洞口安装人工挖孔桩垂直提升系统(一般采用电动葫芦、卷扬机或辘轳)，第二节土方开挖直至桩底土方开挖均由垂直提升系统完成开挖土方形成的人工挖孔桩弃渣的运输，并且根据土方开挖的进度按照设计要求进行护壁钢筋绑扎和护壁混凝土浇筑的施工直至桩底；最后进行成孔验收，验收合格后绑扎桩体钢筋笼并浇筑桩体混凝土。

通过上述施工方法所获得的边桩，结构强度较差，从而会影响到后续的施工。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于深埋PBA地铁车站，结构强度高的围护边桩。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种深埋PBA地铁车站围护边桩，其包括围护桩桩主体，该围护桩桩主体上斜插有钢垫块，该钢垫块的中心轴线与所述围护桩桩主体的中心轴线呈交叉状；所述钢垫块内插有工字钢腰梁，该工字钢腰梁与所述钢垫块的延伸方向相同，所述工字钢腰梁上置于所述钢垫块外并上翘的端部压有钢板；拉筋插入到所述工字钢腰梁和钢垫块内，所述拉筋与所述工字钢腰梁和钢垫块的延伸方向相同，并且所述拉筋的一端从所述钢板穿出后与锚具相连接。

作为优选，所述钢垫块呈圆柱状。

作为优选，所述圆柱状钢垫块的外径小于所述围护桩桩主体的外径。

作为优选，所述拉筋为钢绞线或钢筋。

作为优选，所述钢板的厚度为20mm。

作为优选，所述锚具为夹片式锚具、支承式锚具、锥塞式锚具中的任一种。

本实用新型所提供的深埋PBA地铁车站围护边桩，其围护桩桩主体放入到施工完成的孔内后，在桩主体内插入钢垫块、工字钢腰梁、拉筋，通过拉筋与岩体连接，再借助锚具施加预应力，从而提升了围护桩的连接强度，为后续施工提高了施工效率，节约了施工时间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的深埋PBA地铁车站围护边桩的主视图；