[实用新型]一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构，涉及汽车后悬置技术领域，包括U形托架，U形托架的下方设有固定架，固定架的顶端中部固定连接有支撑柱，支撑柱的顶端与U形托架活动连接，U形托架的两侧均固定连接有固定件，固定件上连接有缓冲机构，缓冲机构的底端固定连接有固定座，固定座的一端通过弧形板与固定架连接，固定架的上方设有安装环，缓冲机构由套筒、支撑杆和回力弹簧组成。本实用新型通过缓冲机构和弧形板之间的配合设置，提高了悬架的拉伸范围，降低了安全隐患，通过螺纹孔、螺纹杆、调节块、固定块和旋转件之间的配合设置，便于调节后悬架的安装距离，能够准确的将U型托架与汽车进行组装。

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬置技术领域，具体为一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构。

背景技术

汽车后悬挂形式是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。

目前，现有的后悬置U型托架存在减震效果差的问题，受到较大的冲击后不能很好的起到减震作用，安全隐患大，而且后悬置U型托架还存在不便安装的问题，不能准确的将U型托架与汽车进行组装，影响安装效率。

因此，发明一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构，以解决上述背景技术中提出的现有的后悬置U型托架存在减震效果差和不能准确的与汽车进行组装的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车驾驶室后悬置U型托架结构，包括U形托架，所述U形托架的下方设有固定架，所述固定架的顶端中部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶端与U形托架活动连接，所述U形托架的两侧均固定连接有固定件，所述固定件上连接有缓冲机构，所述缓冲机构的底端固定连接有固定座，所述固定座的一端通过弧形板与固定架连接，固定架的上方设有安装环；

所述缓冲机构由套筒、支撑杆和回力弹簧组成，所述支撑杆的一端位于套筒内，所述支撑杆的另一端开设有固定孔，所述支撑杆的中部外侧固定连接有固定环，所述回力弹簧套在支撑杆的外侧；

所述固定架的底部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端外侧固定连接有调节块，所述安装环的顶端固定连接有固定块，所述固定块的内部活动连接有旋转件，所述旋转件的顶端与螺纹杆固定连接。

可选的，所述U形托架的底端中部开设有凹槽，所述凹槽内固定连接有第一销轴，所述U形托架通过第一销轴与支撑柱活动连接。

可选的，所述回力弹簧的一端与套筒贴合连接，所述回力弹簧的另一端与固定环贴合连接。

可选的，所述套筒的内壁开设有限位滑槽，所述限位滑槽内活动连接有限位滑块，所述限位滑块与支撑杆固定连接。

可选的，所述支撑杆通过第二销轴与固定件活动连接。

可选的，所述固定架和固定座均通过第三销轴与弧形板活动连接，所述弧形板有多个，多个所述弧形板呈等间距排列。

可选的，所述旋转件的截面呈凸字形，所述调节块的外侧呈六边形。

本实用新型的技术效果和优点：