[实用新型]一种集成有阻性消音器的增压器压壳结构

说明书

本实用新型涉及一种集成有阻性消音器的增压器压壳结构，包括压壳进/出口管，所述的压壳进/出口管的包括轴向布置的气流连接管和消音管，所述的消音管的内部同轴布置有多孔柱形板，所述的多孔柱形板的外侧与消音管的内侧壁之间形成消音内腔，该消音内腔的内部填充有金属纤维层，所述的消音管端部的气流进出口处侧壁上嵌入安装有用于限制多孔柱形板移动的开口挡圈。本实用新型可以安装在增压器的进口和出口，在消音器内部设置消音内腔，并填充金属纤维层，与多孔板组合消音，能明显降低气流辐射噪声。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器领域，特别是涉及一种集成有阻性消音器的增压器压壳结构。

背景技术

在汽车工业中，随着节能减排的要求越来越严格，匹配涡轮增压器的发动机越来越普及。随着发动机轻量化和小型化的推进，人们对发动机低速扭矩和高功率的要求越来越高，使得涡轮增压器噪声问题越来越突出，涡轮增压器运行时，压气机出口噪声辐射非常明显，所以设计可靠有效的压后消音器变得非常必要。

现有技术为解决增压器压气机出口噪声，一般采用2种方式：

1.在压壳出口增加宽频抗性消音器，该消声器是由多个共振腔体组合而成，体积较大，不利于整车布置，且成本较高。对高频噪声吸声效果欠佳。

2.采用阻抗复合消音器，同样体积较大，成本较高，且消音器一般用吸音棉作为吸声材料，不能耐高温，该消声器一般在压气机进口使用，由于压气机出口温度较高，该消声器不能在压气机出口使用。

而且现在增压器的气流进出口处安装的消音器采用不同的结构，成本比较高，需要设计一种进出口都可以用的消音器。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种集成有阻性消音器的增压器压壳结构，可以安装在增压器的进口和出口，在消音器内部设置消音内腔，并填充金属纤维层，与多孔板组合消音，能明显降低气流辐射噪声。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种集成有阻性消音器的增压器压壳结构，包括压壳进/出口管，所述的压壳进/出口管的包括轴向布置的气流连接管和消音管，所述的消音管的内部同轴布置有多孔柱形板，所述的多孔柱形板的外侧与消音管的内侧壁之间形成消音内腔，该消音内腔的内部填充有金属纤维层，所述的消音管端部的气流进出口处侧壁上嵌入安装有用于限制多孔柱形板移动的开口挡圈。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的多孔柱形板的外侧布置有一层防止金属纤维穿过多孔柱形板的护面层。

所述的金属纤维层设置为单层或者多层层叠结构。

进一步的，所述的护面层为包裹在多孔柱形板外侧的微孔薄板。

进一步的，所述的多孔柱形板的内侧壁与气流连接管的内侧壁轴向齐平。

有益效果：本实用新型涉及一种集成有阻性消音器的增压器压壳结构，可以安装在增压器的进口和出口，安装后可以与增压器的压壳集成在一起，在消音器内部设置消音内腔，并填充金属纤维层，并将金属纤维多孔材料与穿孔板组合成共振吸声复合结构对压后中高频噪声有明显的消音效果，能明显降低气流辐射噪声；结构上采用带有端盖的可拆连接管，使消音管的直径可以做的比较大，可以放置层数比较多的金属纤维层，而且金属纤维层可以用多层不同孔隙率或者不同纤维直径的金属纤维层组合成梯度复合金属纤维多孔材料，具有更好的吸声效果、且可以降低多孔纤维材料的厚度，进一步减小消音器体积，具有很好的推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构图；

图2是本实用新型的主视半剖结构图；

图3是本实用新型的消音器传递损失测试图。