[实用新型]一种设置磨耗补偿的驻车制动器

说明书

本实用新型涉及一种设置磨耗补偿的驻车制动器，该设置磨耗补偿的驻车制动器，包括制动底板、制动鼓、制动蹄、锚定架、制动轮缸、驻车制动杠杆、驻车制动拉丝、驻车制动推杆和补偿机构，制动鼓的内部设有两个对称设置的制动蹄，制动蹄的底部连接锚定架；两个制动蹄的上端之间设有制动轮缸；驻车制动杠杆的上端通过销轴连接右侧的制动蹄的上部；制动蹄的下端连接补偿机构，该补偿机构包括联动片、补偿座和补偿摩擦片；本实用新型通过补偿机构在制动蹄磨耗超限时辅助进行制动，降低制动蹄磨耗超限的危险性，为检修争取时间，值得大力推广。

技术领域

本实用新型属于汽车制动器技术领域，具体涉及一种设置磨耗补偿的驻车制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

汽车上一般都设有脚制动和手制动两套独立的制动机构。使用制动的目的是强制汽车迅速减速直至停车，或在下坡时维持一定车速，另外，还可用来使停歇的汽车可靠地保持在原地不溜滑。在行车中，正确使用制动，不仅有利于保证行车安全，而且有利于节约燃料，减少轮胎磨损，防止机件损坏。

鼓式制动器的驻车制动器与行车制动器集成于制动鼓内，制动蹄起到行车制动和驻车制动两个作用，现有技术中的制动器的制动蹄使用一段时间后会出现磨耗超过上限，此时已经不能达到制动的安全标准，但是需要日常检修才能够发现磨耗超限的问题，在检修之前的一段时间存在一定的行车危险。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种在制动蹄磨耗超限时通过补偿机构补偿摩擦的设置磨耗补偿的驻车制动器。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种设置磨耗补偿的驻车制动器，包括制动底板、制动鼓、制动蹄、锚定架、制动轮缸、驻车制动杠杆、驻车制动拉丝、驻车制动推杆和补偿机构，制动鼓的内部设有两个对称设置的制动蹄，制动蹄的底部连接锚定架，锚定架固定安装于制动底板上，制动蹄的底部设有固定孔，锚定架上设有与其配合的固定孔，制动蹄上的固定孔与锚定架上的固定孔之间通过销轴连接；

两个制动蹄的上端之间设有制动轮缸，制动轮缸的两个活塞杆分别连接两个制动蹄的上端，该制动轮缸的缸体固定连接制动底板；制动轮缸的活塞杆推动制动蹄的上端向外侧移动，制动蹄绕下端转动的同时向外侧移动与制动鼓接触进行行车制动。

驻车制动杠杆的上端通过销轴连接右侧的制动蹄的上部，该驻车制动杠杆位于制动蹄的前侧，驻车制动杠杆的下端连接驻车制动拉丝，驻车制动杠杆的上部连接驻车制动推杆的右端，驻车制动推杆的左端连接左侧的制动蹄。拉丝拉动驻车制动杠杆的下端向左侧移动，驻车制动杠杆绕上部的销轴转动，带动推杆推动左侧的制动蹄向外侧移动，通过反作用力推动右侧的制动蹄向外侧移动，使制动蹄上的摩擦片与制动鼓接触进行驻车制动。

制动蹄的下端连接补偿机构，该补偿机构包括联动片、补偿座和补偿摩擦片，联动片设有两个，对称设置，两个联动片分别连接两个制动蹄的下端，联动片的一端通过第一转轴连接制动蹄的下端，联动片的另一端通过第二转轴连接补偿座，补偿座的下端固定设有补偿摩擦片，该补偿摩擦片呈弧形。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述制动蹄的外侧设有摩擦片。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述联动片的两端设有与第一转轴和第二转轴配合的轴套。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述补偿座的上部设有与联动片配合的凹口，该凹口将补偿座的前部分隔为前后两部分。