[实用新型]一种模拟飞行器襟翼操纵装置

说明书

本实用新型公开了一种模拟飞行器襟翼操纵装置，包括支架、上盖和下盖、转块和转轴、导向杆以及复位机构，其中，所述下盖带动所述外轴在所述内轴内向上滑动时，所述导向杆脱离所述导向槽的限位凹槽，所述外轴转动时驱动所述转块和转轴转动从而驱动所述电位器转动，所述电位器的转动角度信息发送至飞行模拟器的后台服务器。本实用新型采用全机械运动，使用于各种场所，不易损坏；其运用在模拟飞行器的襟翼操纵上，降低了飞行培训成本。

技术领域

本实用新型涉及模拟飞行器襟翼操纵装置，特别是涉及一种模拟飞行训练器上用来控制飞机襟翼的装置。

背景技术

我们知道，飞机飞上天需要足够的升力。加大机翼面积，或是飞行速度提高，都能增大升力。但是，飞机在起降时，为了缩短起降距离和保证起降安全，一般不能提高速度，而增大机翼面积则会增加飞机重量，消耗大量能量。因此，为了既增加飞机在起降等低速阶段的升力，又达到载重、速度、阻力和油耗等方面综合性最佳化，襟翼应运而生。可襟翼为什么能增加升力呢？襟翼能够改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动，按照理论，这在速度一定的情况下，能够大大增加低速阶段的升力。襟翼在现代飞机中被普遍采用，而且不同飞机根据自身要求，要选择不同襟翼或几种襟翼的组合。小型军用机采用后缘襟翼较多，大型飞机则同时采用前缘和后缘襟翼的组合，且往往是多缝翼。襟翼的设计和布置也十分考究，要经过大量的风洞试验才能确定。然而，飞行学员在通过模拟软件进行飞机地面襟翼等动作的模拟训练时，由于没有模拟操作装置，需要通过鼠标或者键盘操作模拟飞机的地面襟翼，无法感受真实飞机操作襟翼时的操作手感。因此，为了提高飞行模拟的真实性，需要一种可以模拟真实飞机襟翼的操作装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种模拟飞行器襟翼操纵装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种模拟飞行器襟翼操纵装置，其特征在于：其包括：

支架，所述支架上设有导向槽，所述导向槽的上壁为弧形，下壁设有多个限位凹槽，

上盖和下盖，所述上盖连接内轴，所述下盖连接外轴，所述外轴和下盖可滑动套接在所述内轴外；

转块和转轴，所述转块可滑动套接在所述外轴外，外轴设有径向的贯穿槽，所述转轴穿过所述转块和外轴的贯穿槽后通过阻尼轴承可转动地连接在所述支架上，所述转轴的一端驱动连接电位器；

导向杆，所述导向杆的中间连接在所述外轴上，所述导向杆穿设在所述支架的导向槽内；以及

复位机构，所述复位机构安装在所述外轴和所述转块之间；

其中，所述下盖带动所述外轴在所述内轴内向上滑动时，所述导向杆脱离所述导向槽的限位凹槽，所述外轴转动时驱动所述转块和转轴转动从而驱动所述电位器转动，所述电位器的转动角度信息发送至飞行模拟器的后台服务器。

在另一较佳实施例中，所述内轴上设有径向的贯穿槽孔，所述下盖设有滑杆，所述滑竿可在所述贯穿槽孔内滑动。

在另一较佳实施例中，所述复位机构为拉簧，所述外轴和所述转块上分别设有供所述拉簧的两端挂接的螺钉。

在另一较佳实施例中，所述转轴的两端分别通过轴承可转动地连接在所述支架上。

在另一较佳实施例中，所述支架包括左固定板、右固定板和连接左固定板和右固定板的加固板，所述导向槽有两个，两个导向槽分别对称设置在所述左固定板和右固定板上。

在另一较佳实施例中，所述转轴驱动连接第一齿轮，第一齿轮啮合第二齿轮，第二齿轮同轴固定连接所述电位器。

在另一较佳实施例中，还包括指示板，所述指示板上设有转动让位槽和标识。

本实用新型的有益效果是：