[实用新型]离合器组装体及后视镜调整装置的驱动机构

说明书

本实用新型实施例提供一种离合器组装体及后视镜调整装置的驱动机构，所述离合器组装体包括：外齿圈，用于与减速齿轮啮合；齿轮轴，以中段穿设于外齿圈的中心孔内；C形卡簧，卡紧在齿轮轴中段并置于外齿圈的中心孔内；外齿圈的中心孔孔壁上还设有向中心孔内部凸出的凸起，凸起伸入C形卡簧的两个自由端之间并分别与两自由端相抵接。本实用新型实施例通过设置卡紧在齿轮轴中段并置于外齿圈的中心孔内的C形卡簧，而中心孔孔壁上设有向中心孔内部凸出的凸起伸入C形卡簧的两个自由端之间并分别与两自由端相抵接，C形卡簧结构简单，无需加工两种不同方向的弹簧，而且组装时不需要识别区分弹簧，方便制造及组装，降低制造和组装成本。

技术领域

本实用新型实施例涉及驱动装置技术领域，特别是涉及一种离合器组装体及后视镜调整装置的驱动机构。

背景技术

现有的车辆上通常通过马达对后视镜角度进行电动调节或者手动调节，这就涉及到设置在后视镜内的调整装置的驱动机构，现有的驱动机构中通常设置离合器组装体对后视镜进行角度调节。离合器组装体一般包括啮合到减速齿轮末端的外齿圈；以中段插置于所述外齿圈的中心孔中的齿轮轴，所述齿轮轴的一端还形成有与内接齿轮啮合的轮齿部，所述齿轮轴中段还套设有螺旋线弹簧，螺旋线弹簧的簧线的一末端径向外折形成凸起，在外齿圈的中心孔孔壁上对应设有定位槽供所述凸起插入，从而使得外齿圈的旋转能带动齿轮轴的同步旋转。为方便制造和组装，螺旋线弹簧只能在一端形成凸起来与外齿圈抵接来实现动力的传递，为保证平衡性，通常会在齿轮轴中段套设两个螺旋线弹簧，而两个螺旋线弹簧分别从中心孔的两端装入中心孔内，且每个螺旋线弹簧是在靠中心孔孔口的一端形成凸起来与中心孔内壁的定位槽对应配合来对称地传递动力。然而，这种结构设计导致需要加工两种螺旋线弹簧，而且组装时需要识别区分螺旋线弹簧，才能正确组装，导致制造和组装成本高。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题在于，提供一种离合器组装体，能方便制造及组装。

本实用新型实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种后视镜调整装置的驱动机构，能方便制造及组装。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例采用以下技术方案：一种离合器组装体，设置在与驱动马达连接的减速齿轮和与适配器连接的内接齿轮之间，所述离合器组装体包括：外齿圈，用于与所述减速齿轮啮合；

齿轮轴，以中段穿设于外齿圈的中心孔内，且齿轮轴的一端形成有具有与所述内接齿轮啮合的轮齿部；

C形卡簧，卡紧在所述齿轮轴中段并置于外齿圈的中心孔内；

所述外齿圈的中心孔孔壁上还设有向中心孔内部凸出的凸起，所述凸起伸入所述C形卡簧的两个自由端之间并分别与所述两自由端相抵接。

进一步地，中心孔的远离所述轮齿部的一端孔口还径向内缩形成第一挡止部，所述C形卡簧的一侧面抵接于所述第一挡止部上。

进一步地，齿轮轴在靠近所述轮齿部的位置还形成有径向凸出的第二挡止部，所述C形卡簧的另一侧面抵接于所述第二挡止部上。

进一步地，所述第二挡止部也对应插入所述中心孔内。

进一步地，所述轮齿部与和第二挡止部之间还设置有用于抵靠外齿圈的一个侧面分隔部。

进一步地，所述C形卡簧有至少两个且并排依次抵靠设置。

为解决上述进一步要解决的技术问题，本实用新型实施例还采用以下技术方案：一种后视镜调整装置的驱动机构，所述驱动机构包括：驱动马达、设置在所述驱动马达的轴上的第一蜗杆、与所述第一蜗杆啮合的减速齿轮、与所述减速齿轮形成在同一轴线上的第二蜗杆、与所述第二蜗杆啮合的离合器组装体以及与所述离合器组装体啮合内接齿轮，所述离合器组装体为如上任一项所述的后视镜调整装置的驱动机构的离合器组装体。