[实用新型]曲轴箱通风管组件

说明书

本曲轴箱通风管组件包括曲轴通风管体，以及套设在曲轴通风管体上的热缩管，还包括电阻，电阻固定在曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间；导线一，导线一位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线一的一端与电阻连接，导线一的另一端延长至热缩管的一端外；导线二，导线二位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线二的一端通过可拔脱连接机构与电阻连接，导线二的另一端延长至曲轴通风管体的另一端外；导线一的延长段端部与电子控制单元连接；导线二的延长段端部与电子控制单元连接。

技术领域

本实用新型属于曲轴通风管技术领域，尤其涉及曲轴箱通风管组件及其安装方法。

背景技术

曲轴箱通风包括自然通风和强制通风。汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。国家排放法规规定：曲轴箱窜气不可排入大气，以免造成大气污染。因此，作为曲轴箱强制通风系统，必须采用通风管，将油气分离系统分离后的气体，导入发动机进气系统并参与燃烧，这个通道就是由轴箱通风管。

当曲轴箱通风管被安装后，在汽车行驶过程中，曲轴箱通风管难免会发生拔脱现象，而现有的检测方法采用微动开关的触点去检测，或者采用岐管内的电气通断进行检测，上述的方案其在一定程度上能够满足使用要求，但是，上述的方案其整体结构较为复杂，同时，上述的检测方式较为复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单且检测简单，成本低的曲轴箱通风管组件及其安装方法。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本曲轴箱通风管组件包括连接在发动机和进气岐管之间的曲轴通风管体，以及套设在曲轴通风管体上的热缩管，还包括

电阻，电阻固定在曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间；

导线一，导线一位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线一的一端与电阻连接，导线一的另一端延长至热缩管的一端外；

导线二，导线二位于曲轴通风管体外壁和热缩管内壁之间，导线二的一端通过可拔脱连接机构与电阻连接且导线二和电阻之间的拔脱力在50N/m以上，导线二的另一端延长至曲轴通风管体的另一端外；

导线一的延长段端部与电子控制单元连接且导线一的延长段呈被拉紧状态；导线二的延长段端部与电子控制单元连接且导线二的延长段呈被拉紧状态，且当曲轴通风管体相对发动机和/或进气岐管拔脱时所述的导线二和/或导线一与电阻相互拔脱断开。

在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的电阻位于曲轴通风管体的中部，导线一从曲轴通风管体的中部向曲轴通风管体的一端内弯伸出，导线二从曲轴通风管体的中部向曲轴通风管体的另一端内弯伸出。

在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的可拔脱连接机构包括连接在导线二和电阻之间的压接筒状端子，压接筒状端子被压扁后迫使导线二、电阻和压接筒状端子连接在一起。

在上述的曲轴箱通风管组件中，还包括套设在导线二和导线一相向端的热缩防护管，电阻和压接筒状端子置于热缩防护管内，这种结构可以防止发生漏电等等事故。

作为另外一种方案，在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的导线二一端伸入至压接筒状端子内，压接筒状端子套在电阻一端，压接筒状端子被压扁后迫使导线二、电阻和压接筒状端子连接在一起。

在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的导线二一端伸入至压接筒状端子内，电阻部分插入至压接筒状端子内，压接筒状端子被压扁后迫使导线二、电阻和压接筒状端子连接在一起。

在上述的曲轴箱通风管组件中，所述的导线一的一端与电阻之间通过可拔脱连接机构连接；导线一5远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有O形端子51，在导线二6远离电阻的一端通过可拔脱连接机构连接有U形端子61。