[实用新型]一种车用传声器的安装支架

说明书

本实用新型涉及一种车用传声器的安装支架，包括底座、连接杆和U型管，所述连接杆一端与所述底座连接，所述连接杆另一端与所述U型管连接，且所述U型管横截面与所述连接杆垂直，所述U型管两端口处均设有吸盘，所述底座两端均设有安装槽。本实用新型通过将车用传声器固定在底座上的安装槽中，并通过U型管端口处的吸盘将该安装支架定位在车身上，该安装支架结构简单，使得测量数据更准确，减少误差；可以适应不同尺寸的轮胎；降低测量成本。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎辐射噪声测试传声器的辅助安装支架，尤其涉及一种车用传声器的安装支架。

背景技术

NVH技术是检测汽车质量衡量汽车品质的关键，它可以带给客户最直观的感受，能够让客户有全新的体验。如何有效地降低和控制整车噪声水平，营造良好的乘坐舒适性已成为决定车型开发成功与否的一个重要因素，而胎噪是整车NVH控制的重点和难点。目前，胎噪评价方法主要分为主观感知和客观测试两部分。而客观测试主要是通过在测试车辆后面增加工装小车的方法实现，此测试结构存在缺陷主要是：此种结构需要专门制造工装小车，需增加专门的牵引机构，辅助机构过多，增加人力物力成本；此种结构可以测试得到轮胎和路面的摩擦噪声，但是由于工装小车和整车的实际载荷、车身底盘结构相差较大，采集到的胎噪数据与整车胎噪相差较大，不能反映整车实际情况；测试支架与工装小车之间采用焊接结构，只能满足一种轮胎的测试，更换不同尺寸轮胎需要重新测试工装，不能实现模块化测试；测试支架与工装小车无隔振机构，工装小车的振动影响测试结果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用传声器的安装支架，旨在解决现有传声器的安装支架结构复杂，导致测量误差较大；不能同时适应不同尺寸的轮胎；所需成本较高的问题。

本实用新型是这样实现的，一种车用传声器的安装支架，包括底座、连接杆和U型管，所述连接杆一端与所述底座连接，所述连接杆另一端与所述U型管连接，且所述U型管横截面与所述连接杆垂直，所述U型管两端口处均设有吸盘，所述底座两端均设有安装槽。

本实用新型的进一步技术方案是：所述安装槽上设有隔震垫。

本实用新型的进一步技术方案是：所述隔震垫为橡胶材质制成。

本实用新型的进一步技术方案是：所述安装槽为弧形槽。

本实用新型的进一步技术方案是：所述连接杆通过连接片与所述底座中部连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述吸盘上设有锁紧机构。

本实用新型的进一步技术方案是：所述U型管端口处的外侧设有与所述锁紧机构适配的凹槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将车用传声器固定在底座上的安装槽中，并通过U型管端口处的吸盘将该安装支架定位在车身上，该安装支架结构简单，使得测量数据更准确，减少误差；可以适应不同尺寸的轮胎；降低测量成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车用传声器的安装支架结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型实施例提供的车用传声器的安装支架安装在车身上的结构示意图。

图中各部件名称如下：

1-底座；2-连接杆；3-U型管；4-吸盘；5-安装槽；6-隔震垫；7-连接片；8-锁紧机构；9-凹槽；10-车身；11-车用传声器。

具体实施方式

结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。