[实用新型]一种装配式多孔隙透水混凝土路面结构

说明书

本实用新型涉及一种路面结构，尤其涉及一种装配式多孔隙透水混凝土路面结构，包括自上而下依次铺设的砾石层和混凝土层，混凝土层和砾石层内阵列式分布有若干对管道，每对管道均竖直贯穿混凝土层，每对管道下部均插入砾石层内，一对管道包括进气管道和出气管道，所述进气管道设有圆柱形的内腔，进气管道设有上细下粗的锥形内腔。本实用新型通过多对管道插入混凝土层和砾石层内，增加路面的透水性能；并且改路面结构能够捕捉外界的空气、灰尘吸入地下，经地面分解后，再次排出，改善城市环境。

技术领域

本实用新型涉及一种路面结构，尤其涉及一种装配式多孔隙透水混凝土路面结构。

背景技术

近年来，全国各个城市都大量修建道路，这极大地方便了人们的出行和促进了我国经济的发展。但由于城市道路基本都采用不透水的硬化路面(即“水泥化”路面)，也给城市带来了许多交通和环境方面的问题。

由于路面不能通透雨水，使得雨水对地下水的补充被阻断，而城市由于每年都超标采集地下水，若降雨又不能及时有效地进行补充，将会形成地面沉降区，对地质和楼房建筑等造成巨大的损坏。硬化路面还会给生态带来严重的危害：由于它使得地面的空气交换和空气湿度降低，加速了城市热岛效应的形成，而且硬化地面是“死亡性地面”，会影响地面的生态系统，它使水生态因子无法正常循环，打破了城市生态系统的平衡，使得植被的正常生长受到破坏；降雨时雨水是先通过地面的排水坡度或地表明沟排入下水道，雨水在进入下水道前要经过较长距离的地表径流才能进入城市地下排水系统，该过程使相对清洁的雨水溶入大量的城市地表污染物，导致在地表径流的过程中产生二次污染，若是将二次污染后的雨水通过城市排水系统进入周围地表自然水体，将加重这些自然水体的污染程度；此外，雨水在地面汇集，大量集中在机动车和自行车道上，雨水从地面流失或被蒸发，使城市扬尘污染加重、地面平均温度升高、能源消耗加大。

此外，由于我国城市基础设施发展的严重滞后，使得雨水季节时，城市排水设施不能有效满足排水及防洪的要求，不透水铺装路面将无疑加重城市排水系统的防洪压力，这也是现在我国很多城市雨季时产生城区内涝的重要因素；另外不透水铺装路面在雨天时表面积水，机动车在通行时易产生“漂滑”、“飞溅”及“眩光”等现象，也会增加城市交通的安全隐患。

基于上述不透水铺装路面的种种弊端，现今所采用的不透水铺装路面越来越不适应城市生态物理环境可持续发展的要求。

本实用新型旨在提供一种透水效果好的装配式多孔隙透水混凝土路面结构结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配式多孔隙透水混凝土路面结构，以解决传统路面结构透水效果不好的技术问题。

本实用新型提供的一种装配式多孔隙透水混凝土路面结构，包括自上而下依次铺设的砾石层和混凝土层，混凝土层和砾石层内阵列式分布有若干对管道，每对管道均竖直贯穿混凝土层，每对管道下部均插入砾石层内，一对管道包括进气管道和出气管道，所述进气管道设有圆柱形的内腔，进气管道设有上细下粗的锥形内腔。

进一步的，装配式多孔隙透水混凝土路面结构在平面上分为多个矩形的区域，对应每个区域内的所有进气管道和出气管道均配备有一个上固定架、一个下固定架和等同进气管道和出气管道相和数量的管座，上固定架和下固定架均呈网格结构，上固定架的每个节点处均设有上固定套，下固定架的每个节点处均设有下固定套，管座阵列式分布在该区域的砾石层中层内，进气管道和出气管道的底部插装在对应的管座内，下固定架套装在该区域内的所有进气管道和出气管道上，下固定架每个节点上的下固定套卡固在对应的进气管道或出气管道的中部，上固定架套装在该区域内的所有进气管道和出气管道上，上固定架每个节点上的上固定套套装在对应的进气管道或者出气管道顶端。

进一步的，下固定架的两个相邻边均设有若干卡扣，下固定架的另两个相邻边均设有若干卡扣座，不同区域的下固定架之间通过卡扣与卡扣座相互扣合的方式连成一体。