[实用新型]驱动电机和变速器的通气构造

说明书

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，公开了驱动电机和变速器的通气构造，驱动电机和变速器的通气构造，包括电机转子轴及电机前端的连接壳体，其特征在于：电机转子轴外侧的轴承前侧的连接壳体上设有密封室连接孔B，密封室连接孔B连通连接壳体内设置的连接孔D，连接孔D的上侧连通设在连接壳体上的电机定子外缘连通孔A，位于连接孔D的顶部设有通气装置C。本实用新型具有能够有效地降低密封室压力和减少油封漏油风险，同时降低电机内部空气压力，减少电机转动的摩擦损耗等效果。

技术领域

本发明涉及变压器配件技术领域，尤其涉及驱动电机和变速器的通气构造。

背景技术

在新能源纯电动汽车动力总成中，一般由驱动电机、变速器和电机控制器等组成，目前主流结构是电机和变速器通过电机前安装面用螺栓联接。它具体包括：变速器输入轴处装有油封，以防止变速器内润滑油漏出，电机前盖有一个止口与变速器配合，在变速器与电机组合后，变速器输入轴油封和电机前轴承，和电机止口内圆柱面就形成一个环状空间。

为防止外界泥和水汽进入上述环状空间，造成内部轴及花键生锈，目前做法是在止口端面或外圆加一道Ο型圈密封，或者在电机和变速器的结合面涂密封胶。新能源汽车驱动电机目前有高速化趋势，已有少数已达到18000转每分钟，其电机中的转子在高速旋转时，对其两侧空气有离心作用，使电机内部外侧(即靠近定子侧)空气压力高，密度大，内侧(靠近轴承)压力变低，密度变低。

上述情况，电机前轴承右侧空间和左侧空间就形成压差，而轴承外圈与前端盖为间隙配合，能使两侧空气在压差作用下互相联通，使变速器和电机之间环形空间形成负压，容易造成变速器输入轴油封渗油。

上述情况特别是在油封磨损时更易出现。

今后随着电机和变速器一体化设计和电机转速上升，上述情况会变得更加严重。

另外，在电机高速旋转时，转子外侧线速度更大，与之相接触的空气密度大的情况下，摩擦损耗也会有所增加。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中驱动电机和变速器的通气构造存在摩擦损耗的问题，而提出的驱动电机和变速器的通气构造。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

驱动电机和变速器的通气构造，包括电机转子轴及电机前端的连接壳体，其特征在于：电机转子轴外侧的轴承前侧的连接壳体上设有密封室连接孔B，密封室连接孔B连通连接壳体内设置的连接孔D，连接孔D的上侧连通设在连接壳体上的电机定子外缘连通孔A，位于连接孔D的顶部设有通气装置C。

所述的通气装置C是双向通气阀，其头部设有过滤膜，上部安装有盖帽。

将现有技术的问题进行测量，可以得到：在电机高速旋转时由于转子的离心作用，在电机内形成转子旋转轴心内侧与定子所在的外侧形成压力差。

外侧压力Po×(1+α)，内侧压力Po×(1-α)

(其中Po为大气压，α为离心造成的压力差系数。)

内外压差Po×(1+α)-Po×(1-α)＝2Poα

该数值将随着电机转速和电机转子直径增加而增加。

上述内侧负压会造成电机前轴承和变速器输入轴油封之间的空间也会形成负压。

上述空间的负压会造成输入轴油封两侧的压力差变大，增加了油封唇口密封的难度，容易造成渗油出现。

驱动电机和变速器的通气构造的工作方法，其特征在于，包括如下情况：

情况一：A和B通道连通，此状态下内侧环状空间与电机定子侧相连，压力变成Po×(1+α)压力大于大气压，油封外侧压力上升，其变速器不会漏油，电机外侧压力也高于大气压，空气摩擦损耗增加。