[实用新型]EMAS用特性材料拦阻系统导流装置

说明书

本实用新型公开了EMAS用特性材料拦阻系统导流装置，包括面板、支架、侧板和第二固定螺栓，所述面板顶部的一端均匀设置有第一固定孔，且第一固定孔的内部均设置有第一固定螺栓，所述面板顶部的另一端均匀设置有第二固定孔，且第二固定孔的内部均设置有第二固定螺栓，所述面板底部的一端固定有支架，所述面板的两侧均固定有侧板，且侧板的一端均设置有第二排水孔和第二排气孔。本实用新型通过安装有面板和支架能防止反光对飞行员视力的影响，面板和支架均采用一块一块拼接方式，与地面及第一排单元体连接，整体安装后为斜面，面板上喷涂有消光涂层，涂层采用佛碳喷涂，可以防止反光对飞行员视力的影响。

技术领域

本实用新型涉及拦阻系统导流装置技术领域，具体为EMAS用特性材料拦阻系统导流装置。

背景技术

国内外的统计数据均表明，在严重危害民航飞行安全事故中，飞机冲出跑道位列首位，为此，国际民航组织即将在“国际标准与建议措施”中提高跑道端安全区长度的标准，以减少因为冲出跑道造成的重大飞行安全事故，但是，因为地理或者别的环境因素的制约，很多机场难以满足新的跑道端安全区长度要求，而通过在跑道端头铺设特性材料拦阻系统，将可以在不增加安全区长度的情况下，实现与新标准等效的安全保障，目前，国际上比较成熟的跑道拦阻产品有美国联邦航空局(FAA)与ESCO公司开发的EMAS，该产品1996年5月首次在美国肯尼迪国际机场进行了实验性铺装，效果良好，铺设后曾7次成功拦阻了冲出跑道的飞机，现已铺设了50多套，根据铺装要求，为了一旦发生飞机侵入，更好的使飞机进入拦阻床，而需要增加导流装置，但是现有的EMAS用特性材料拦阻系统导流装置存在很多问题或缺陷。

第一，传统的EMAS用特性材料拦阻系统导流装置不具有良好的通风以及排水的功能，使得其装置内部容易积水，不利于装置的长期使用；

第二，传统的EMAS用特性材料拦阻系统导流装置牢固性不强，装置稳固性不高，且不能最大限度的减小高度差；

第三，传统的EMAS用特性材料拦阻系统导流装置不能防止反光对飞行员视力的影响，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本本实用新型的目的在于提供EMAS用特性材料拦阻系统导流装置，以解决上述背景技术中提出的不具有良好的通风以及排水的功能、牢固性不强和不能防止反光对飞行员视力的影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：EMAS用特性材料拦阻系统导流装置，包括面板、支架、侧板和第二固定螺栓，所述面板顶部的一端均匀设置有第一固定孔，且第一固定孔的内部均设置有第一固定螺栓，所述面板顶部的另一端均匀设置有第二固定孔，且第二固定孔的内部均设置有第二固定螺栓，所述面板底部的一端固定有支架，所述面板的两侧均固定有侧板，且侧板的一端均设置有第二排水孔和第二排气孔，所述第二排水孔和第二排气孔的内部分别安装有第二排水塞和第二排气塞，所述侧板的底端均设置有第三固定孔，且第三固定孔的内部均安装有第三固定螺栓，所述面板底部一端的两侧均设置有第一排水孔和第一排气孔，且第一排水孔和第一排气孔的内部分别安装有第一排水塞和第一排气塞。

优选的，所述面板、侧板和支架的外侧均设置有涂层，且涂层采用佛碳喷涂。

优选的，所述面板、侧板和支架之间通过第一固定螺栓和第三固定螺栓构成拆卸安装结构，且第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔的内侧均呈螺纹结构。

优选的，所述支架的一端设置有固定板，且固定板上均匀设置有固定螺栓。

优选的，所述侧板呈“三角形”结构，且侧板的斜边长度等于面板的宽度，侧板的高度等于支架的高度。

优选的，所述第一排水孔和第一排气孔分别与第一排水塞和第一排气塞，第二排水孔和第二排气孔分别与第二排水塞和第二排气塞构成卡合结构，且第一排水塞和第一排气塞的外直径等于第一排水孔和第一排气孔的内直径，第二排水塞和第二排气塞的外直径等于第二排水孔和第二排气孔的内直径。