[实用新型]一种摩托车前后轮联合制动系统

说明书

本实用新型属于摩托车配件技术领域，公开了一种摩托车前后轮联合制动系统，包括后制动器、前制动器、制动油缸、手制动器和制动踏板，所述后制动器具有铰接部的制动臂，所述制动臂远离后制动器的一端铰接有拉杆，所述拉杆远离制动臂的一端连接有主制动机构；所述主制动机构包括V形杠杆、制动踏板和转动枢轴，所述V形杠杆的中心与转动枢轴转动连接，且V形杠杆的开口为向上设置；所述V形杠杆的左连接端与拉杆相铰接，所述V形杠杆的右连接端与制动踏板固定连接。本实用新型能够进行前后轮联合制动，布局合理，结构简单，踩踏轻松，刹车距离减短且更加平稳，提高了行车稳定性。

技术领域

本实用新型属于摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车前后轮联合制动系统。

背景技术

随着各项交通法规的不断健全和完善，摩托车的主动安全性能得到了广泛的关注。摩托车的前轮、后轮制动普遍是采用分别单独操纵控制的方式，前轮的制动一般是通过安装在方向把上的手柄操纵控制，后轮的制动一般是通过安装在车架上的脚踏板操纵控制。但在遇到紧急情况采取紧急刹车时，单独使用前制动会导致前部减震器下沉，一旦前轮抱死，会使得前轮失去转向能力；单独使用后制动则容易抱死，出现侧滑；前后同时刹车时，一般的驾驶者由于很难将前后制动力很好的分配，想达到很好的制动效果非常困难。因此，联动制动装置便应运而生。

传统的，采用均衡器实现前后制动力的分配，前后轮使用拉索来实现制动力的传输，进而实现前后轮的联动制动。但是，由于拉索本身结构限制，传递效率较低。此外，由于骑式摩托车的制动踏板周围布置有发动机、摇架、摇架枢轴、碳罐和空滤器等多种其它零部件，且必须要保证行驶过程中发动机及相关零部件随摇架的上下摆动而一起摆动，故该处存在的空间十分紧凑和狭窄，严重制约了制动油缸与均衡器的布置自由度，一定程度上限制了联动制动装置的普及应用。同时，市场上最近的联合制动装置在制动踏板与前后制动器的连接处布局不合理，不能够较方便的供驾驶者踩踏，结构较为复杂。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种摩托车前后轮联合制动系统。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种摩托车前后轮联合制动系统，包括后制动器、前制动器、制动油缸、手制动器和制动踏板，所述后制动器具有铰接设置在后制动器上的制动臂，所述制动臂远离后制动器的一端铰接有拉杆，所述拉杆远离制动臂的一端连接有主制动机构；所述主制动机构包括V形杠杆、制动踏板和转动枢轴，所述V形杠杆的中心与转动枢轴转动连接，且V形杠杆的开口为向上设置；所述V形杠杆的左连接端与拉杆相铰接，所述V形杠杆的右连接端与制动踏板固定连接；

所述制动油缸斜向设置在V形杠杆的上方，且制动油缸的活塞杆通过连杆与V形杠杆的左连接端相铰接；所述制动油缸顶端连接有第一制动油管，且制动油缸通过第一制动油管与前制动器的油口连通。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述前制动器包括油缸A、油缸B、油缸C以及油口A、油口B，所述油缸B与油缸C相连通，所述油口A与油缸B或油缸C连通，且油口A通过第二制动油管与手制动器连通；所述油缸A连通油口B，且油缸A通过油口B与第一制动油管连通。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，还包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端与摩托车车架连接，所述复位弹簧的另一端与V形杠杆的右连接端连接。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述后制动器为鼓式制动器。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述制动油缸固定安装在摩托车的车架上。

进一步的，为了更好的对本实用新型进行说明，所述第一制动油管和第二制动油管均为软管。

本实用新型的有益效果为：