[实用新型]雪地用自行车轮胎胎面结构

说明书

本实用新型公开了雪地用自行车轮胎胎面结构，其胎面由复数个第一横花纹组和第二横花纹组沿周向间隔分布，第一横花纹组均是前后端中凹形状的花纹块，第二横花纹组均是前后端中凸形状的花纹块，所述第一横花纹组的轴向总宽度小于第二横花纹组的轴向总宽度，宽、窄间隔的双胎肩可增加边缘效应，提升转弯时的抓地性。通过优化胎面花纹结构设计确保花纹块强度，避免因刚性不足而产生耐久性下降。在各花纹块表面设置刀槽和雪钉，通过刀槽和雪钉搭配设计，可大大增加胎面各花纹块在冰雪路面的咬缘，提高防滑、抓地与牵引性能。

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种雪地用自行车轮胎胎面结构。

背景技术

雪地骑行山地自行车是冬季室外休闲、健身的主要运动，冬季路面通常覆盖有湿滑的冰或者是松软的雪，现有自行车轮胎花纹的防滑、抓地及牵引性能不足，不仅影响消费者休闲、健身的乐趣，而且可能会造成通行困难或是摔车的危险。现行雪地用自行车通常是配套山地车胎颗粒状花纹，为改善冰雪地上胎面防滑、抓地及牵引性能，通常是直接在山地车胎颗粒状花纹表面增加刀槽或镶雪钉，但是山地车胎颗粒状花纹陆比较低，且花纹块通常为不规则的多边形，直接在花纹表面增加刀槽或镶雪钉虽有一定的改善效果，但若在花纹块表面设置密集的刀槽会降低花纹块的刚性，使轮胎耐久性能下降，若设置单一刀槽则边缘效应增加不够充分，对防滑性和抓地性改善提升不明显。而在花纹块表面镶雪钉，容易产生应力集中，尤其对于体积相对较小的颗粒状花纹来说，严寒的冬季使用时容易产生裂纹或断裂，也会影响耐久性能。另外，由于自行车轮胎胎面宽度较窄且断面轮廓较为圆滑，除大角度压弯的情况外，其胎肩部位的花纹块接地频率较低，导致转弯时接地面积及边缘效应不足，特别在光滑冰面与松软雪地转弯行驶时的防滑、抓地性能不佳，经常造成通行困难或是摔车的危险。因此，需求针对雪地骑行自行车研究一款创新的轮胎胎面花纹结构，能提升冰雪地(使用时的)防滑、抓地及牵引性能，并确保轮胎耐久性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种可提升冰雪地防滑、抓地及牵引性能的雪地用自行车轮胎胎面结构，确保轮胎的耐久性。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种雪地用自行车轮胎胎面结构，其胎面由复数个横花纹组沿周向间隔分布，胎面两侧的花纹块沿胎面中心线对称分布，横花纹组包含第一横花纹组和第二横花纹组，第一横花纹组包含了位于胎面中心线上的第一中央花纹块和两沿胎面中心线对称的第一胎肩花纹块，第一中央花纹块和两第一胎肩花纹块均是前后端中凹形状的花纹块，即花纹块前后端的中部向内凹、两外端向外凸的形状；而第二横花纹组包含了位于胎面中心线上的第二中央花纹块和两沿胎面中心线对称的第二胎肩花纹块，第二中央花纹块和两第二胎肩花纹块均是前后端中凸形状的花纹块，即花纹块前后端的中部向外凸、两外端向内凹的形状，所述胎面整体的陆比设定为35％～45％，所述第一横花纹组的轴向总宽度小于第二横花纹组的轴向总宽度。

进一步，所述第一横花纹组轴向总宽度为80％～95％的第二横花纹组轴向总宽度。

进一步，所述第一中央花纹块是由沿胎面中心线对称的第一左花纹块、第一右花纹块以及连接第一左花纹块、第一右花纹块的第一连接块组合而成，第一左花纹块与第一右花纹块为相对称的梯形，第一左花纹块及第一右花纹块内端周向宽度小于外端周向宽度，使第一中央花纹块前后端呈中凹形状；第一胎肩花纹块中心周向宽度小于内、外端周向宽度，使第一胎肩花纹块前后端呈中凹形状；第二中央花纹块中心周向宽度大于两外端周向宽度，使第二中央花纹块前后端呈中凸形状；第二胎肩花纹块是由第二左花纹块、第二右花纹块以及连接第二左花纹块、第二右花纹块的第二连接块组合而成的，第二左花纹块、第二右花纹块为互为反向且错位的梯形，第二左花纹块、第二右花纹块外端周向宽度小于内端周向宽度，使第二胎肩花纹块前后端呈中凸形状。