[实用新型]一种基于可编程变频器的散装机控制器

说明书

本实用新型公开了一种基于可编程变频器的散装机控制器，涉及散装机技术领域。包括变频器，变频器分别与卷扬电机、脉冲仪、除尘风机连接和放料阀连接；变频器上设有设有若干个信息输入/输出接口；变频器的20脚DO+为数字信号输出端口；变频器的20脚DO+与6脚24Vout之间连接有第一继电器。本实用新型通过以变频技术的数字化运算和控制取代了传统的行程和松绳开关等传感器，精简优化了机械结构，体积更小；通过将前后级设备的控制信号和传感器信号接入可编程变频器，将系统控制集约化，提高系统的自动化程度，控制的稳定性和可靠性得到极大地提升；减少了整体散装机的质量和体积，节约资源。

技术领域

本实用新型属于散装机技术领域，特别是涉及一种基于可编程变频器的散装机控制器。

背景技术

散装装车系统可安置在仓底或适当设备的端部供散装汽车、火车、船装料用。粉体散装机装有自动料满指示和控制装置并有含尘气体接口，可以消除装车时料满外溢和粉尘飞扬问题。粉体散装机装料口采用可伸缩的形式以适应不同车型和不同位置进行装车的场合。

传统散装系统是由给料设备、输送设备、散装机本体、卷线轮、底座、伸缩头、下料锥斗、控制箱、上下限位开关、及微压料位计等部件组成。传统散装机的控制大部分未采用自动化控制设备，而是采用较为简单的电气控制：散装机的升降主要靠2个互锁的交流接触器来实现；限位开关信号串入交流接触器的控制回路以实现达到限位后散装机自动停止的目的；料位计信号也串入控制给料设备的回路，当料满时料位计动作，给料设备的控制回路自动失电，进而切断物料的给定达到停止装车的目的。传统的散装机控制存在操作繁琐、安全性能差、可靠性差和系统自动化程度低等问题。

本发明技术创造性地将散装机所有的控制信号和传感器信号接入可编程变频器，并通过变频器和专用软件实现对前后级设备的监视与控制。本技术通过对电机输出转矩的实时监控和电机运行参数的计算处理判断散装机是否到达上下限位，从而彻底淘汰传统的机械限位开关，提高系统运行的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于可编程变频器的散装机控制器，通过变频技术的数字化运算和控制取代了传统的行程和松绳开关等传感器，精简优化了机械结构，体积更小；通过将前后级设备的控制信号和传感器信号接入可编程变频器，将系统控制集约化，提高系统的自动化程度，控制的稳定性和可靠性得到极大地提升；由于取消了各种限位开关及其机械结构，整体散装机的质量和体积也大幅减少，节约了资源，减少了浪费。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种基于可编程变频器的散装机控制器，包括变频器，所述变频器分别与卷扬电机、脉冲仪、除尘风机连接和放料阀连接；

所述变频器的一端接220V单相电源；所述变频器另一端设有三相电源输出接口；所述三相电源输出接口与卷扬电机连接；

所述变频器上设有设有若干个信息输入/输出接口；其中，8脚D11为卷扬机上升信号输入端口；9脚D12为卷扬机下降信号输入接口；10脚D13为系统启动信号输入端口；14脚D14为系统停止信号输入端口；15脚D15为急停信号输入端口；16脚D16为料满信号输入端口；

所述变频器的6脚24Vout为24V直流电压输出端，为变频器的信息输入提供电源；所述变频器的6脚24Vout分别与8脚D11、9脚D12、10脚D13、14脚D14、15脚D15和16脚D16连接；所述变频器的8脚D11、9脚D12、10脚D13、14脚D14、15脚D15和16脚D16上均安装有一断路器；

所述变频器的5脚为接地端口；所述变频器的5脚与13脚DO-连接；

所述变频器的20脚DO+为数字信号输出端口；所述变频器的20脚DO+与6脚24Vout连接；所述变频器的20脚DO+与6脚24Vout之间连接有第一继电器；所述第一继电器与放料阀电性连接；