[实用新型]一种内燃机滚轮式活塞

说明书

本实用新型公开了一种内燃机滚轮式活塞，包括气缸、活塞和曲轴，所述活塞配套设置在气缸的气缸壁内，且活塞的内部滑槽内设置有滑块，所述滑块的上下两端设置有滚轮，与气缸壁贴合中部位置活动设置有连杆，本实用新型将现行活塞与汽缸套的滑动摩擦，改进为加上滚轮，形成滚动加滑动的运动方式，从而大大的降低了摩擦阻力，提高了内燃机的输出效率，延长了使用寿命，从而提高了可靠性，将活塞与气缸套之间不良润滑的滑动摩擦变为以滚轮的滚动摩擦，而滚轮轴与滑块以及滑块与对应的滑槽都是充分润滑的，从而使现在的活塞与气缸套之间的工况环境大为改善提高了内燃机的输出效率和寿命，适合于现行所有内燃机的改装，市场潜力巨大。

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，特别涉及一种内燃机滚轮式活塞。

背景技术

活塞环-缸套作为内燃机中一对最重要的摩擦副,对发动机的动力性、可靠性、耐久性有着极大的影响，活塞环-缸套的磨损直接影响着发动机的工作,也影响着发动机的机械效率，资料表明内燃机的燃烧能量中有10％～20％消耗在机械损失,而内燃机的机械损失主要由五部分组成；活塞及活塞环与气缸套之间的摩擦损失；曲轴连杆系及液体摩擦损失；驱动附属机构的功率损失；气门机构摩擦损失和泵损失，

另外，现有的内燃机气缸套因为有F3正压力的作用下，使用一段时间后，由圆形磨损成一个“椭圆”形，因此需要进行镗缸从而恢复圆度，因为有F3存在于活塞与气缸之间，使得工况变得恶劣，为降低磨损就得使用粘稠度较高的机油，以保证其润滑的可靠性。机油的粘度增加带来的问题是，一是机油泵的泵损失增加功耗，二是内燃机整机为克服机油粘度带来附加粘度阻力。

总结来说，活塞在气缸内的总磨擦阻力的原因为：1、活塞环、油环的涨力，2、活塞在连杆的作用下产生正压力F3；3、不良润滑，通过对现有技术的分析：2、3项占绝大部分，本实用新型主要是解决针对2、3项问题的实用新型，为此，我们提出一种内燃机滚轮式活塞。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种内燃机滚轮式活塞，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种内燃机滚轮式活塞，包括气缸、活塞和曲轴，所述活塞配套设置在气缸的气缸壁内，且活塞内部滑槽内设置有滑块，所述滑块的上下两端设置有滚轮，与气缸壁贴合中部位置活动设置有连杆，并通过设置连杆与曲轴连接，所述曲轴的一端与连杆活动连接，且连杆带动曲轴进行圆周运动。

优选的，所述活塞的中心轴线与曲轴作圆周运动的中心端位于同一轴线上。

优选的，所述连杆与滑块之间采用关节型连接，所述连杆与曲轴之间活动连接。

优选的，两个所述滚轮装配在滑块的上下两端，且滚轮的表面均与气缸的气缸壁相互贴合。

优选的，两个所述滚轮装配在滑块的上下两端，且滚轮的表面均与气缸的气缸壁相互贴合。

优选的，在同一平面内，所述滚轮延伸出活塞上下表面的距离相等，且该距离的数值为活塞表面到气缸内壁的间隙厚度，该间隙设有润滑油膜。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种内燃机滚轮式活塞，具有如下

有益效果：

1、将现行活塞与汽缸套的滑动摩擦，改进为加上滚轮，形成滚动加滑动的运动方式，从而大大的降低了摩擦阻力，提高了内燃机的输出效率；

2、将活塞与气缸套之间不良润滑的滑动摩擦变为滚轮的滚动摩擦，而滚轮轴与滑块以及滑块与对应的滑槽都是充分润滑的，从而使现在的活塞与气缸套之间的工况环境大为改善；