[实用新型]一种变速器副箱焊接轴压装夹具对齿总成

说明书

本实用新型涉及一种变速器副箱焊接轴压装夹具对齿总成，包括1号对齿装置、2号对齿装置和对粗齿定位装置，1号对齿装置包括上定位杆，上定位杆伸入上衬套内，上衬套上固定套置有上定位座，上定位杆与1号气缸工作轴固定连接，另一端固定连接有球头销；2号对齿装置包括下定位杆，所述的下定位杆伸入下衬套内，下衬套上固定套置有下定位座，上定位杆与2号气缸工作轴固定连接，另一端固定连接有球头销，对粗齿定位装置包括L型支板和定位销，L型支板的一端与上定位座固定连接，另一端与定位销固定连接，定位销与1号对齿装置的球头销在同一垂直面上。其结构设计合理，保证了盘齿轮的定位准确。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器副箱焊接轴压装夹具对齿总成。

背景技术

变速器是汽车动力传动系中的关键部件，双中间轴结构变速器已成为国内重型卡车匹配的主力箱型，副箱中间轴总成由一副箱齿轮与一副箱中间轴经压装焊接组合而成，其加工难度主要体现在两齿轮的对齿精度，因此影响对齿精度的压装夹具的性能尤为重要。整个夹具压装过程操作步骤为：1、放入轴齿轮工件定位总成；2、将盘齿轮加热放入轴齿轮；3、上顶尖总成3号汽缸工作，上顶尖压下至轴齿轮中心孔，对齿机构总成1号汽缸工作轴齿轮对齿，对齿机构总成2号汽缸工作盘齿轮对齿；4、定位总成4号汽缸工作弹簧夹头夹紧轴齿轮工件；5、上顶尖总成5号汽缸工作压盘压上盘齿轮工件。其中步骤2为手动操作，既要工件孔旋转拧入对准装入轴齿轮轴颈，又要保证步骤3对齿机构总成2号汽缸工作前对齿块对着齿槽，才能在2号汽缸作用后对齿块定位盘齿轮。但有时候由于手动目视不准确，导致齿顶对着对齿块，导致2号汽缸作用后对齿块顶到齿顶无法正确定位。另外，由于盘齿加热后冷却了，导致盘齿与轴在未正确定位下过盈配合，导致合件需要用返修压床重新分离，因此，需要一种新结构改善上述现象。

发明内容

本实用新型提供一种变速器副箱焊接轴压装夹具对齿总成，其结构设计合理，保证对齿机构总成2号汽缸工作前对齿块粗定位对着齿槽，在2号汽缸作用后对齿块定位盘齿轮，保证了盘齿轮的定位准确。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种变速器副箱焊接轴压装夹具对齿总成，包括1号对齿装置、2号对齿装置和对粗齿定位装置，所述的1号对齿装置包括上定位杆5，所述的上定位杆5伸入上衬套2内，上衬套2上固定套置有上定位座1，上衬套2和上定位座1固定连接，上定位杆与1号气缸工作轴固定连接，另一端固定连接有球头销，1号气缸工作轴与上衬套2之间有垫片15；所述的 2号对齿装置包括下定位杆14，所述的下定位杆伸入下衬套12内，所述的下衬套12上固定套置有下定位座11，上定位杆5与2号气缸工作轴固定连接，另一端固定连接有球头销，2 号气缸工作轴与下衬套之间有垫片，所述的对粗齿定位装置包括L型支板和定位销7，所述的L型支板的一端与上定位座1固定连接，L型支板的另一端与定位销7固定连接，定位销 7与1号对齿装置的球头销在同一垂直面上。

有益效果如下：

1、原结构时有由于手动目视不准确，导致盘齿轮齿顶对着对齿块，2号汽缸作用后对齿块顶到齿顶无法正确定位，本实用新型利用粗定位对齿装置，达到良好的盘齿轮对齿，保证盘齿轮对齿准确。

2、由于保证盘齿加热后冷却前定位准确，避免到了盘齿与轴在未正确定位下过盈配合，进而避免返修压床重新分离合件。

3、压装夹具其他结构不变，不影响其他机构正常装配及性能。

附图说明

图1现有技术中的副箱焊接轴压装夹具对齿总成结构图；

图2本实用新型的副箱焊接轴压装夹具对齿总成结构图；

图3本实用新型粗定位对齿装置结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。