[实用新型]一种铁路杆塔的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路杆塔的连接结构，涉及杆塔连接技术领域，其包括第一塔杆，所述第一塔杆的外表面与底座的内表面固定连接，所述第一塔杆的下表面与卡块的上表面固定连接，所述卡块位于卡槽内，所述卡槽开设在第二塔杆的顶端，所述底座的下表面与套接装置的上表面固定连接。该铁路杆塔的连接结构，通过设置第一塔杆、第二塔杆、螺纹杆、放置孔、凹槽、卡块、卡槽、螺纹筒和套筒，使得螺纹筒有效的对四个放置孔进行封堵，当整个杆塔因自然因素的外力或者受撞击时，杆塔晃动后连接部位的螺纹杆出现松动情况下，螺纹杆有效的位于放置孔，且不会脱离放置孔和整个连接部位，提高了第一塔杆和第二塔杆连接的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及杆塔连接技术领域，具体为一种铁路杆塔的连接结构。

背景技术

对于多段式的杆塔而言，它是经过多个杆塔段连接组合而成的，且各个杆塔段的轴心线在同一条直线上，目前，在对于铁路杆塔相邻两个塔杆之间的连接方式大多通过螺纹杆进行连接，在使用螺纹杆进行连接后，由于两个塔杆连接部暴露在外面，受气候影响比较大，风吹日晒后螺纹杆连接部位会出现生锈腐蚀现象，影响整体的强度及稳定性，而且连接部位没有设置相应的防扭转结构，当整个杆塔因自然因素的外力或者受撞击时，杆塔晃动后连接部位的螺纹杆会出现松动情况，因螺纹杆体积较小，工作人员也不便于观察松动情况，长时间后，螺纹杆会脱离整个连接部位，导致连接部位出现松动现象，严重影响整个杆塔的稳定性，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路杆塔的连接结构，解决了在对于铁路杆塔相邻两个塔杆之间的连接方式大多通过螺纹杆进行连接，在使用螺纹杆进行连接后，由于两个塔杆连接部暴露在外面，受气候影响比较大，风吹日晒后螺纹杆连接部位会出现生锈腐蚀现象，影响整体的强度及稳定性，而且连接部位没有设置相应的防扭转结构，当整个杆塔因自然因素的外力或者受撞击时，杆塔晃动后连接部位的螺纹杆会出现松动情况，因螺纹杆体积较小，工作人员也不便于观察松动情况，长时间后，螺纹杆会脱离整个连接部位，导致连接部位出现松动现象，严重影响整个杆塔的稳定性，具有一定的安全隐患的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种铁路杆塔的连接结构，包括第一塔杆，所述第一塔杆的外表面与底座的内表面固定连接，所述第一塔杆的下表面与卡块的上表面固定连接，所述卡块位于卡槽内。

所述卡槽开设在第二塔杆的顶端，所述底座的下表面与套接装置的上表面固定连接，所述套接装置的内表面与第二塔杆的外表面搭接，所述套接装置的外表面开设有四个放置孔。

所述放置孔内设置有螺纹杆，所述螺纹杆位于通孔内，所述通孔开设在卡槽内壁的左侧面，所述螺纹杆设置在凹槽内，所述凹槽开设在卡块的左侧面，所述套接装置的外表面设置有转动装置，所述转动装置的上表面与底座的下表面搭接。

优选的，所述套接装置包括套筒，所述套筒的上表面与底座的下表面固定连接，所述套筒的内表面与第二塔杆的外表面搭接，所述放置孔开设在套筒的外表面，所述套筒的外表面设置有外螺纹，所述外螺纹螺纹连接在转动装置内。

优选的，所述转动装置包括螺纹筒，所述螺纹筒螺纹连接在外螺纹的外表面，所述螺纹筒的上表面与底座的下表面搭接，所述螺纹筒的外表面设置有防滑圈。

优选的，所述凹槽内设置有螺纹，所述卡块和卡槽的形状均设置为矩形。

优选的，所述放置孔的形状设置为T形。

优选的，所述第一塔杆的底端与缓冲垫的上表面搭接，所述缓冲垫的下表面与第二塔杆的顶端固定连接。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：