[实用新型]一种透镜安装结构及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车车灯，具体公开了一种透镜安装结构，所述透镜安装结构包括模组支架、安装在所述模组支架上的透镜和与所述模组支架连接的透镜卡圈，所述模组支架、透镜和透镜卡圈上设有用于对所述透镜进行限位的透镜限位结构，所述透镜限位结构包括：用于限制所述透镜的左右方向上的移动的透镜左右限位结构、用于限制所述透镜的上下方向的移动的透镜上下限位结构以及用于限制所述透镜的前后方向的移动的透镜前后限位结构。本实用新型的透镜安装结构取消透镜支架，利用模组支架与透镜卡圈共同对透镜进行定位和限位，结构简单，定位精度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯，具体地，涉及一种透镜安装结构。此外，本实用新型还涉及其车灯采用所述透镜安装结构的汽车。

背景技术

目前，透镜在投射式车灯模组中的应用已经较为普遍，其安装定位精度将直接影响车灯模组光学系统的法规、光形、光通量和照度等。现有车灯模组中透镜的安装方式主要是将透镜安装在透镜支架上，透镜的定位则是靠透镜支架的定位结构来实现。

目前，透镜的夹紧方式主要有以下两种形式：一、通过透镜支架上的卡扣来卡紧透镜翻边；二、通过透镜卡圈直接卡紧透镜。这两种透镜的夹紧方式比较简单直接，但是在使用过程中，这两种夹紧方式存在以下两种缺陷：一、透镜安装在透镜支架上，通过透镜支架和模组支架相连，由此，在装配过程中透镜支架和模组支架与透镜之间会产生较大的累积误差，导致在使用过程中因累积误差较大而产生较大的间隙，影响透镜的使用效果；二、透镜支架上的卡扣在卡紧时不容易卡到位，即使卡到位，在受到行车振动冲击时容易松动，且透镜支架与透镜之间没有柔性缓冲件相连，导致车辆在行驶过程中不停地颠簸，透镜支架与透镜之间就会不停地摩擦，导致透镜与透镜支架之间间隙越来越大，影响透镜的使用效果。

基于上述原因，现有技术难以有效保证透镜安装精度及透镜在使用过程中的精度保持，透镜在使用过程中因精度问题而造成车灯模组的使用效果变差，从而影响车灯品质。

实用新型内容

本实用新型一方面所要解决的问题是提供一种透镜安装结构，该透镜安装结构能够提高透镜安装精度，同时能够保证透镜在使用过程中的精度保持，提高车灯模组的使用效果，提高车灯品质。

本实用新型另一方面所要解决的问题是提供一种汽车，该汽车的车灯模组内的透镜安装精度高，且该透镜在使用过程中不易出现晃动，车灯照射效果好。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种透镜安装结构，该透镜安装结构包括模组支架、安装在所述模组支架上的透镜和与所述模组支架连接的透镜卡圈，所述模组支架、透镜和透镜卡圈上设有用于对所述透镜进行限位的透镜限位结构，所述透镜限位结构包括：透镜左右限位结构，该透镜左右限位结构设置在所述模组支架与所述透镜上，以限制所述透镜的左右方向上的移动；透镜上下限位结构和透镜前后限位结构，该透镜上下限位结构和透镜前后限位结构设置在所述透镜、所述透镜卡圈和所述模组支架上，以限制所述透镜的上下方向和前后方向的移动。

作为本实用新型的一种优选结构形式，所述透镜左右限位结构包括设于所述模组支架上用于安装所述透镜上端的两个侧定位部、设于所述模组支架上用于安装所述透镜下端的下定位部、设于所述透镜上端的凸出部以及设于所述透镜下端的凹入部，两个所述侧定位部相对的两个侧面与所述凸出部的两侧面接触，且所述下定位部配合到所述凹入部内而使得该下定位部的两个侧面与所述凹入部内侧相对的两个侧面接触，从而限制所述透镜的左右方向的移动。

作为本实用新型的另一种优选结构形式，所述透镜上下限位结构包括设于所述透镜上端的透镜上平面和设于所述透镜卡圈上端的上压紧部，所述透镜上平面与所述上压紧部贴靠、两个所述侧定位部的侧定位部下平面与所述透镜上平面接触、所述下定位部的下定位部上平面与所述凹入部的凹入部上平面接触，从而限制所述透镜的上下方向的移动；或者

所述上压紧部的下平面上形成有凸起，所述透镜上平面与所述凸起贴合、所述侧定位部下平面与所述透镜上平面接触、所述下定位部上平面与所述凹入部上平面接触，以限制所述透镜的上下方向的移动。