[实用新型]一种带铰接补偿的提升架结构

说明书

本实用新型公开了一种带铰接补偿的提升架结构，属于立体车库技术领域，包括用于承载车辆的提升本体，所述提升本体的前后两端固定安装或一体设置有支架，所述支架包括提升臂和提升梁，所述提升臂的上端为起吊端，所述提升臂上转动安装有若干个导向滚轮，所述提升臂的下端通过铰接轴与所述提升梁铰接在一起，所述提升梁与所述提升本体固定安装或一体设置；所述提升梁上还设置有用于限制所述提升臂转动位置的限位件。当前、后吊点载荷分布差异较大时，可自动调整角度，避免导向滚轮挤压损坏，同时保证运行平稳；安全性好。

技术领域

本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种带铰接补偿的提升架结构。

背景技术

随着汽车消费不断的增长，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体车库是解决城市静态交通的有效途径。目前的立体车库有：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类，这4种类型的车库都是最典型的、市场上最多采用的、市场占有率最高的、最适合大型化发展的。

其中，梳齿式立体车库以结构简单、能耗低、存取车行程短、效率高等优点而广受欢迎。梳齿式立体车库主要使用梳齿提升架上下移动车辆。

如图1和图2共同所示，现有的梳齿提升架包括带有梳齿的支撑梁100和固定安装于支撑梁100两端的L形支架200，带有梳齿的支撑梁100用于承载车辆，L形支架200包括提升臂201和提升梁202，提升臂201的上端与提升机构的钢丝绳连接，提升臂201上转动安装有若干个导向滚轮203，提升臂201的下端与提升梁202设置为一体，即L形支架200为刚性支架。

但是，由于车辆前后重量不一致，即车辆偏重，导致支撑梁100前后受力不一致，支撑梁100和L形支架200会有整体前后倾斜趋势，会造成导向滚轮203的挤压损坏；并且由于前、后吊点载荷分布差异较大，也会造成前、后钢丝绳发生不同的弹性形变，运行不平稳。

因此，在立体车库技术领域中，对于提升架结构仍存在研究和改进的需求，这也是目前立体车库技术领域中的一个研究热点和重点，更是本实用新型得以完成的出发点。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种带铰接补偿的提升架结构，当前、后吊点载荷分布差异较大时，可自动调整角度，避免导向滚轮挤压损坏，同时保证运行平稳。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带铰接补偿的提升架结构，包括用于承载车辆的提升本体，所述提升本体的前后两端固定安装或一体设置有支架，所述支架包括提升臂和提升梁，所述提升臂的上端为起吊端，所述提升臂上转动安装有若干个导向滚轮，所述提升臂的下端通过铰接轴与所述提升梁铰接在一起，所述提升梁与所述提升本体固定安装或一体设置。

作为一种改进，所述提升梁上还设置有用于限制所述提升臂转动位置的限位件。

作为进一步的改进，所述限位件包括限位螺栓和锁紧螺母，所述限位螺栓通过锁紧螺母固定于所述提升梁。

作为一种改进，所述提升本体为带有梳齿的支撑梁。

作为进一步的改进，所述支撑梁有左右两个，两个所述支撑梁对称设置，相应的，所述支架有四个。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的带铰接补偿的提升架结构，将传统的刚性L形支架改进成通过铰接轴铰接安装的提升臂和提升梁，这样当前后吊点载荷分布差异较大时，提升臂可以通过铰接轴相对提升梁发生轻微转动，从而自动调整提升臂和提升梁之间的角度，始终保证提升臂处于竖向位置，避免了提升臂上导向滚轮受力不均，造成导向滚轮受到挤压而发生损坏；同时保证钢丝绳受力更加均匀，使得运行更加稳定。