[实用新型]备胎舱结构及汽车

说明书

本实用新型属于汽车行李箱技术领域，尤其涉及一种备胎舱结构及汽车。该备胎舱结构包括碳纤维舱体，所述碳纤维舱体上凹陷形成用于容纳备胎的容置部，所述容置部的内壁上凹陷形成用于容纳随车工具的长筋条。本实用新型备胎舱结构为集成式设计，减少了装配零件数量以及装配工序，节约了装配时间和模具费用；同时，碳纤维舱体密度低，重量更轻，相比现有的汽车备胎舱的钢制零件，具有明显减重效果；同时，碳纤维舱体的耐腐蚀性能良好，无需专门防腐处理，进一步节约了成本和制备时间。

技术领域

本实用新型属于汽车行李箱技术领域，尤其涉及一种备胎舱结构及汽车。

背景技术

汽车备胎舱是车辆后部的汽车行李箱处的一个凹形区域，汽车备胎舱可以为备用车轮(也即备胎)及轮胎撬棒、千斤顶、备胎充气装置等随车工具提供装载空间。

现有的汽车备胎舱一般由后地板、备胎支架、后地板加强板及后隔热罩组件等钢制冲压零件拼焊而成，且备胎舱底部、侧面及翻边上还带有阻尼垫，部分中高级车型还配置有备胎舱底护板。

可见，现有的汽车备胎舱的组装零件数量多，导致汽车备胎舱总体重量大、装配工序复杂、装配耗时长及模具费用高。此外，备胎舱中各零件表面还必须进行防腐处理，进一步增加成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的汽车备胎舱的组装零件数量多的问题，提供一种备胎舱结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种备胎舱结构，包括碳纤维舱体，所述碳纤维舱体上凹陷形成用于容纳备胎的容置部，所述容置部的内壁上凹陷形成用于容纳随车工具的长筋条。

可选地，所述碳纤维舱体上设有翻边，所述翻边沿所述容置部的开口边缘向外延伸。

可选地，所述翻边上设有定位销，所述定位销自所述翻边的底面向所述容置部的底面延伸。

可选地，所述定位销为圆柱销或锥形销。

可选地，所述碳纤维舱体上设有台阶，所述容置部被所述台阶所属的平面分割为位于所述台阶下方的备胎放置部和位于所述台阶上方的装载部。

可选地，所述长筋条的一端延伸至与所述台阶相接，所述长筋条的另一端穿过所述容置部的底面并与所述翻边相接。

可选地，所述容置部的内壁上平行间隔设置有至少两个所述长筋条。

可选地，所述容置部的底面设有用于定位所述备胎的凸部。

根据实用新型实施例的备胎舱结构，碳纤维舱体可以通过RTM(Resin TransferMolding，树脂传递模塑成型)工艺制备，且碳纤维舱体上凹陷形成用于容纳备胎的容置部，容置部的内壁上凹陷形成用于容纳随车工具的长筋条。本实用新型的备胎舱结构将现有的汽车备胎舱中的多个零件集成为一体，如此，减少了装配零件数量以及装配工序，节约了装配时间和模具费用；同时，碳纤维舱体的RTM工艺制备过程，相比于现有的汽车备胎舱的钢板冲压成型，成型自由度更大，拔模角可做到更小(拔模角可以为3°)；且碳纤维舱体密度低，重量更轻，相比现有的汽车备胎舱的钢制零件，具有明显减重效果(减重效果可以达到30％)；同时，碳纤维舱体的耐腐蚀性能良好，无需专门防腐处理，进一步节约了成本和制备时间。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括上述的备胎舱结构。

可选地，所述碳纤维舱体粘接或螺钉连接在汽车的后横梁上。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的备胎舱结构的主视图。

图2是本实用新型一实施例提供的备胎舱结构的仰视图。

图3是本实用新型一实施例提供的备胎舱结构的左视图。