[实用新型]一种新能源汽车型材挤压模具

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车型材挤压模具，包括上模座、下模座、二级焊合室和一级焊合室，所述下模座上部设有上模座，所述上模座内部设有模芯，所述模芯上部设有入料口，所述模芯底部设有出料口，所述模芯下部设有环形凸台，所述环形凸台表面设有进口沉桥，所述进口沉桥侧面设有分流孔，所述分流孔内侧设有二级焊合室，该一种新能源汽车型材挤压模具，环形凸台内部设置的分流孔根据型材断面的形状来布局，遵循需求多给多，需求少给少的原则，减少模具横向压力，上模座进口沉桥下沉，用于降低铝液流动时摩擦力，起减压快速生产作用，铝液进过一级焊合室焊合后，由二级焊合室腔体再次调整，能更好的控制型材的尺寸及型材表面要求。

技术领域

本实用新型涉及型材挤压模具技术领域，具体为一种新能源汽车型材挤压模具。

背景技术

近年来，国际国内都在大力研发展新能源汽车，铝合金型材在新能源汽车声的应用非常之大，一台车最少的用量在四百多公斤，最多的用量达到了每台车八百公斤以上。但因汽车用铝型材不等用于门窗及其他工业材，不但要求型材的公差，还特别要求型材的力学性能。如力学性能最低要求：抗拉≥260mpa、屈服≥240mpa延伸≥8％。这些要求常规的6063合金无法达到，新能源汽车用铝型材的常用合金为6005A，6061及6082。这三种的合金的流动性较差，可挤压性较低，以致于挤压过程中模具压力大，挤压速度无法加快进而导致型材的力学性能难以达标。

现有的挤压模具在挤压过程中，模具压力大，铝液流动时摩擦力大，且单个焊合室的设置无法控制型材的尺寸及型材表面要求。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车型材挤压模具，解决了是现有的挤压模具在挤压过程中，模具压力大，铝液流动时摩擦力大，且单个焊合室的设置无法控制型材的尺寸及型材表面要求。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车型材挤压模具，包括上模座、下模座、二级焊合室和一级焊合室，所述下模座上部设有上模座，所述上模座与下模座相嵌合，所述上模座内部设有模芯，所述模芯上部设有入料口，所述模芯底部设有出料口，所述模芯下部设有环形凸台，所述环形凸台表面设有进口沉桥，所述进口沉桥侧面设有分流孔，所述分流孔内侧设有二级焊合室，所述二级焊合室位于进口沉桥侧面，所述环形凸台内部设有一级焊合室，所述二级焊合室与一级焊合室相匹配。

优选的，所述上模座内部设有导向柱，所述下模座内部设有导向孔，所述导向孔与导向柱相嵌合。

优选的，所述上模座和下模座内部设有定位柱，所述定位柱与上模座和下模座相嵌合。

优选的，所述环形凸台内部设有定位孔，所述环形凸台通过销轴贯穿定位孔与模芯固定连接。

优选的，所述分流孔与一级焊合室相匹配。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车型材挤压模具。具备以下有益效果：

(1)、该一种新能源汽车型材挤压模具，环形凸台内部设置的分流孔根据型材断面的形状来布局，遵循需求多给多，需求少给少的原则，减少模具横向压力，上模座进口沉桥下沉，用于降低铝液流动时摩擦力，起减压快速生产作用，铝液进过一级焊合室焊合后，由二级焊合室腔体再次调整，能更好的控制型材的尺寸及型材表面要求。

(2)、该一种新能源汽车型材挤压模具，上模座和下模座之间通过导向柱与导向孔嵌合，保证了上模座和下模座之间的连接强度，定位柱的设置方便上模座和下模座进行连接，增加了上模座和下模座之间的连接稳定性，上模座和下模座之间通过定位孔定位，上模座和下模座合模时能够准确定位，方便安装，同时在挤压成型过程中上下模之间不会存在相对转动，保证了成型铝型材的形状精度。

附图说明