[实用新型]一种平衡优化震与振的特种车辆电池串接片

说明书

本实用新型公开了一种平衡优化震与振的特种车辆电池串接片，涉及电池领域。该串接片包括金属板，在金属板的两侧各分布一个用于穿插极柱的极柱连接孔，在该金属板长度方向的中间点位置冲压出一个拱形的凸起，在拱形的凸起上被切割出两道缝隙且该缝隙切割方向与金属板长度方向平行。该串接片在电流高通量性、可靠性、安全性、低成本性、抗震性与减振性的“六要素”找到了平衡点。最大程度的避免了该“六要素”的顾此失彼，优化出用于特种车上使用的电池串接片。

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种串联电池组、大容量的电池包和特种车，更具体的说是涉及一种特种车辆使用电池的串接片。

背景技术

震与振是两个不同概念，前者指短促、有力、高能量与强烈振动，类同于地震(earthquake)形式的震动(quake或shock)；而后者在振动烈度与震动冲击方面远远小于前者，但振动时间与周期性都长于或优于前者，诸如声波或振动按摩器(vibrator)等所表现出的振动(vibrate)。

装备或装置在使役环境中震与振并存，采用平衡优化二者的方法设计构件，既是首当其冲的设计理念，也是振动与噪声控制领域内较为棘手的问题。

使役中震与振并存的特种车，开炮或被外来炮弹命中，车上所有装置或器件受到的是“震”；而在旷野中行进，车上所有装置或器件接收到的是来自于链轨传递而来的“振”。

特种车上用于启动或照明等所用的电源多为大容量单电池串联或电池组间的并联，电化学体系的独立性导致不能规避单电池串联的连接方式(简称“串接”)，大容量的单电池质量都是“公斤级”以上，使役中遇到震，其冲击加速度(a)很大，必然导致两块相邻的大容量单电池相对位移力(F)很大(F＝ma，抑或是牛顿第二定律)。在三维空间看，由于单电池大多为铅直方向竖立，两块相邻的大容量单电池在铅直方向产生作用力较难以化解，该很大的作用力要求电池串接片，既要在铅直方向两块相邻的大容量单电池相对位移不能很大，也要恪守住自身基本功能，抑或是高通量的承载大电流流通的功能。

一种观点认为，大容量单电池串接片在震与振并存的使役中，采用软连接，可同时克解“震与振”并存带来的麻烦，该软连接通常是用铜或银的丝编织后辅以端子构造而成。然而，事实上，在各国国家的特种车上，很难见到该软连接，大多使用的都是硬连接。究其原因，不难理解，尽管该软连接在遇到震和振时，可消除两块相邻单电池振动位移而作用到串接片上冲力或扭力或微小的振动力。

然而，实际装置要求两块单电池相对位移不能太大，位移太大就会顶到电池箱的“天花板”。硬连接显然比软连接控制振动位移的限制能力强得多，满足特种车内“寸土寸金”与对可靠性与安全性要求又特别高的要求。各国对于特种车在平衡优化震与振的设计中，对电池串接片基本都采用硬连接。

对于振动与噪声控制领域内的业内人士，遇到装备或装置在使役环境中震与振并存，如果该装置为电池或电池组，棘手问题是：平衡优化震与振的前提是不能因此而降低电池或电池组功用性，而电池或电池组功用性涉及物理学中的电学、化学中的电化学与材料力学等许多学科。一些典型的例子为：

典型例1：在中国专利局公开的申请号为201720789928.1，题目为“一种电池用柔性连接片”，展现了上海精虹新能源科技有限公司用硬连接转换为软连接，从而实现软硬连接合二为一的发明(如附图1)，从附图1可见：该发明用牛头刨床将硬连接的铜板刨出10条以上的槽(或用线切割机锯出10条以上槽)，从而使得串接片中间部分变软，趋近于用细铜线的软连接，实现了软硬连接合二为一。

其优点在于：摈弃了通常将软连接通过焊接或压接与硬连接一起来构造软硬复合连接用于平衡优化振与震等，由于软硬连接没有焊点或压接点，降低了串接片的接触电阻与提高了串接片的可靠性与安全性。有一利就会有一弊，如果“弊”远大于“利”，这种作法也不是最佳技术路线，显然，一目了然的弊端表现在：