[实用新型]不同步压料拉延成型模具

说明书

本实用新型公开了一种不同步压料拉延成型模具，包括上模本体、下模座、凸模以及凹模，所述凹模设在上模本体的下部，所述凸模设在下模座的上部，所述凸模固定设在下模座上，凸模的外侧设有活动的下压边圈，凸模的中心设有可活动的托芯，凸模和托芯之间滑动配合，凹模固定设在上模本体上形成固定凸模，凹模的外侧设有活动的上压边圈，所述上压边圈和下压边圈上下相对设置，所述凹模的下表面与凸模及托芯的上表面相对设置用于板料成型。小曲率背门内板不同步压边圈拉延成型模具在一道工序中实现了多次拉延成型，解决了小曲率复杂内覆盖件铝合金制件拉延成型不充分起皱开裂问题，提高了拉延质量；并且一次冲压成型即可完成，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及拉延成型技术领域，尤其是涉及一种不同步压料拉延成型模具。

背景技术

现有拉延模具结构如图2所示，主要有三大部件凹模、压边圈与凸模组成，其拉延成型工作过程为：冲压开始凹模随压力机上滑块下降，凹模接触板件与压边圈并随压机进一步下降，同时压机下气点顶住模具气顶杆接柱及压边圈共同作用下，板件接触凸模，凹模在压力机作用下，凹模压住板件与压边圈下降到死点，至此凹模和压边圈与凸模随压机合模到死点完成板件的拉延；随着压力机的回程，凹模随压力机滑块上升，板件在压机下气垫顶住模具气顶杆接柱与压边圈上升一个行程，凸模不动，板件脱离凸模，板件取走，完成一个完整的模具冲压过程。

现有的拉延模具结构在汽车覆盖件冲压模具运用较广泛，其结构简单并能满足简单覆盖件拉延冲压成形要求。可对于产品形状特殊的汽车内覆盖件应用效果并不理想，典型的覆盖件背门内板，尤其是铝合金曲率小拉延复杂的背门内板，这些产品特征在于法兰区域平坦，拉延深度浅，产品形状复杂，这类制件如果按照常规工艺拉延成形，就会出现法兰区域成形不足、形状复杂变化聚急剧的位置开裂，伴随严重起皱。这些问题在实际模具制造中，无法通过调试完全解决，不仅会降低汽车覆盖件产品质量，还影响模具制造周期。二次拉深是解决该问题手段之一，但增加拉延工序就意味着增加一套冲压模具，增加开发成本。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不同步压料拉延成型模具，其可对小曲率铝合金板件拉延一次成型。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种不同步压料拉延成型模具，包括上模本体、下模座、凸模以及凹模，所述凹模设在上模本体的下部，所述凸模设在下模座的上部，所述凸模固定设在下模座上，凸模的外侧设有活动的下压边圈，凸模的中心设有可活动的托芯，凸模和托芯之间滑动配合，凹模固定设在上模本体上形成固定凸模，凹模的外侧设有活动的上压边圈，所述上压边圈和下压边圈上下相对设置，所述凹模的下表面与凸模及托芯的上表面相对设置用于板料成型。

所述凸模和托芯之间通过导板导向配合，两者共同形成凸模结构。

所述上压边圈通过氮气弹簧设在上模本体上，所述托芯的下部设有托芯气顶杆接柱，下压边圈的下部设有下压边圈气顶杆接柱，所述下模座上对应托芯气顶杆接柱和下压边圈气顶杆接柱分别设有气顶杆。

所述托芯对应拉延产品的平坦部位设置。

所述固定凸模对应拉延产品的结构复杂部位设置。

所述下压边圈与固定凸模之间通过导板导向配合。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该不同步压料拉延成型模具设计合理，小曲率背门内板不同步压边圈拉延成型模具在一道工序中实现了多次拉延成型，解决了小曲率复杂内覆盖件铝合金制件拉延成型不充分起皱开裂问题，提高了拉延质量；并且一次冲压成型即可完成，降低了成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型拉延成型模具剖视示意图。