[实用新型]汽车用塑料驱动器

说明书

本实用新型涉及一种汽车用塑料驱动器，属于汽车部件领域。该汽车用塑料驱动器包括马达、马达输出轴，马达减振器和轴承座，马达减振器包括减振簧、马达盖和减振块，马达通过减振簧与马达盖连接，马达盖上设置有螺纹孔，减振块上开设有沉头孔，马达盖通过穿入沉头孔和螺纹孔的沉头螺钉与减振块连接，马达盖为圆形，螺纹孔呈环形阵列式开设在马达盖的上表面上。本实用新型涉及的汽车用塑料驱动器，通过马达减振器和轴承座的设计，能够有效降低马达运行过程中产生的振动，提高马达运行的稳定性和可靠性，进而提高汽车用塑料驱动器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用塑料驱动器，属于汽车部件领域。

背景技术

随着科技和汽车技术的发展，人们生活的便捷，汽车受到越来越多人的欢迎，被广泛应用于生活的各个方面。在汽车用塑料驱动器装置中，常常通过螺钉将马达固定到承载件上，然而马达工作时，会产生振动能量并通过螺钉和主轴传递到承载件及其它部件上，进而对该汽车用塑料驱动器的性能产生不良影响。因此，需要进行汽车用塑料驱动器的减振设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够缓冲效果好，安全可靠的，贝贝疯狗稳定良好的承载马达主轴的汽车用塑料驱动器。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用塑料驱动器，包括马达、马达输出轴，马达减振器和轴承座，所述马达减振器包括减振簧、马达盖和减振块，所述马达通过减振簧与所述马达盖连接，所述马达盖上设置有螺纹孔，所述减振块上开设有沉头孔，所述马达盖通过穿入所述沉头孔和所述螺纹孔的沉头螺钉与所述减振块连接，所述马达盖为圆形，所述螺纹孔呈环形阵列式开设在所述马达盖的上表面上，所述轴承座包括主体结构，所述主体结构通过模具注塑的方式一体成型，所述主体结构的底部为长方形固定底座，所述固定底座的左右两端为圆弧形结构，所述固定底座上方为圆柱形轴承固定端，所述轴承固定端内设置有轴承，所述马达输出轴与所述轴承连接。

进一步地，所述减振簧包括减振簧杆和卡接组件，所述减振簧杆被定义有第一端和第二端，所述卡接组件与所述减振簧杆的第一端固定连接。

进一步地，所述减振簧还包括连接在所述减振簧杆的第二端的固定板，所述固定板上固定连接有挂钩，所述马达上开设有与所述挂钩匹配的沟槽。

进一步地，所述减振簧杆的数量为2根，且所述减振簧杆沿所述马达的中心线为轴对称设置。

进一步地，所述轴承固定端的上下两侧开设有防裂槽。

进一步地，所述减振块包括硬胶部和软胶部，所述沉头孔开设在所述硬胶部上。

进一步地，所述马达减振器还包括连接在所述减振块上的安装底座。

进一步地，所述安装底座上开设有凹槽，所述软胶部至少部分位于该凹槽内。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型涉及的汽车用塑料驱动器，通过马达减振器和轴承座的设计，能够有效降低马达运行过程中产生的振动，提高马达运行的稳定性和可靠性，进而提高汽车用塑料驱动器的使用寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为本实用新型马达减振器的整体结构示意图。

图2为图1中弹性组件的结构示意图。

图3位图1中A处局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。