[实用新型]一种汽车喇叭的安装结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车喇叭的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有喇叭产生的回声大，听觉感受差的问题。本汽车喇叭的安装结构，包括喇叭支架，所述喇叭固定在喇叭支架上，汽车包括散热器中心支架和冷却模块，所述喇叭支架与散热器中心支架相固连且喇叭支架位于冷却模块前方。本汽车喇叭的安装结构具有在按压喇叭时降低回音的产生并降低驾驶室内的分贝值的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车安装结构，特别是一种汽车喇叭的安装结构。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车行驶时需要通过声响去提示其他车辆或人群，因此电喇叭是汽车上必备的电器部件。为了保证电喇叭的安装效果，电喇叭的安装结构尤为重要。电喇叭包括高低音喇叭，汽车高低音喇叭布置时必须考虑汽车布置间隙及法规声压级要求，目前大多布置在水箱上横梁两侧，支架为两个，水箱上横梁的中间下部设置有冷却模块和散热器之间，冷却模块在常规结构中通常由若干格栅状的并列板块结构构成，用于增加与空气的接触面积保证散热，并占据有较大面积。

如在申请号为201610915590.X的发明中公开了一种汽车前端支架总成，具体来说，包括主体，主体包括上横梁，上横梁的左右两侧分别固定有左侧支撑梁和右侧支撑梁，高音喇叭和低音喇叭装配到左侧支撑梁和右侧支撑梁上，上横梁下部设置有散热器总成，通过将引擎盖锁总成、散热器总成、冷凝器总成、高音喇叭、低音喇叭和前防撞梁总成集成到主体上，组成一个模块安装在车身纵梁上。通过模块式安装可以解决现有技术中引擎盖锁总成、散热器总成、冷凝器总成、高音喇叭、低音喇叭和前防撞梁总成需要一个一个装配到车身上，工位需求较多，总装主线长度较长，生产中易产生设备和人为故障，组成前端模块直接安装，可减少工位数量，缩短总装线长度，提升装配效率，降低企业成本。

然而上述专利中以及现有技术中的一些设计都是将喇叭布置在上横梁的两侧，在使用过程中喇叭产生的回声大，不能有效解决机舱内部回声大的问题，使得驾驶室内接收到的分贝值大，听觉感受差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车喇叭的安装结构，要解决的技术问题为如何在按压喇叭时降低回音的产生并降低驾驶室内的分贝值。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车喇叭的安装结构，包括喇叭支架，所述喇叭固定在喇叭支架上，汽车包括散热器中心支架和冷却模块，所述喇叭支架与散热器中心支架相固连且喇叭支架位于冷却模块前方。

本专利中通过布置位置改变，将喇叭布置在散热器中心支架上的喇叭支架上，在市场上常规的汽车结构中，散热器中心支架是位于水箱上横梁的中部的下方位置，而散热器中心支架的后部为与其相邻的冷却模块，而由于冷却模块在常规结构中通常由若干格栅状的并列板块结构构成，用于增加与空气的接触面积保证散热，并占据有较大面积，故本专利中将喇叭支架布置在冷却模块前方，声音传播到驾驶室内过程中，是沿着空气呈全方位扩散的，或多或少都会有部分扩散出去的声音直接或者通过间接传递到冷却模块上，而该喇叭就设置在冷却模块的前方，故扩散出去的部分杂音能最快最直接地传递冲击到冷却模块上的格栅状结构上，首先快速消耗掉一部分能量，防止回音的产生，进而降低传递到驾驶室内的分贝值，导致驾驶室内听觉改善。

在上述的汽车喇叭的安装结构中，所述喇叭包括高音喇叭总成和低音喇叭总成，所述高音喇叭总成和低音喇叭总成的喇叭口相背设置。喇叭分为两个，两个喇叭之间相背设置，避免相互之间产生影响而造成声音的相互冲击进而更进一步造成回音，保证了驾驶室内的分贝值进一步降低。

在上述的汽车喇叭的安装结构中，所述喇叭支架的数量为一个，所述高音喇叭总成和低音喇叭总成分别安装在喇叭支架的两侧。本专利中的喇叭支架只需设置一个并且将高音喇叭总成和低音喇叭总成分别位于喇叭支架的两侧即能有效解决安装的问题，且分列两侧保证两个喇叭互不影响，降低回音的产生，保证了驾驶室内的分贝值进一步降低。而除此之外也降低了喇叭支架的开发成本。