[实用新型]一种汽车轮毂电机轴承锻件

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车轮毂电机轴承锻件，包括轴承内圈，所述轴承内圈的内部包括中心轴，所述中心轴的表面与轴承内圈的内部插接，所述轴承内圈的左侧内壁开设有凹槽，所述凹槽的左侧内壁包括弹簧，所述弹簧的左端与凹槽的左侧内壁焊接，所述弹簧远离凹槽左侧内壁的一端包括推拉板。该汽车轮毂电机轴承锻件，通过弹簧、推拉板和夹紧盘之间的相互配合，达到利用弹簧的推动，从而将夹紧盘与中心轴之间进行紧密贴合，同时利用夹紧盘表面的粗糙增加与中心轴的摩擦力，由此增加轴承安装后的牢固性，解决了目前的汽车轮毂电机轴承锻件在安装时，由于自身缺失加固功能，从而长时间的使用容易产生松动的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车轮毂电机轴承锻件。

背景技术

轴承是机械工程或汽车中应用最广的部件之一，大部分轴承主要包括外 圈、滚动体、保持架、内圈组成，外圈通常在轴承座内或机械部件壳体内起 支承作用，而内圈设置在外圈内部，而滚动体通过保持架设置在内圈与外圈之间，常见的轴承外圈和内圈多由锻件经过精车加工而成，所以内、外圈锻件的质量在一定程度上决定了加工后的成品外圈的质量，在汽车轮毂电机上所使用的轴承一般为锻压生产的，成品其表面光滑，但目前的汽车轮毂电机轴承锻件在安装时，由于自身缺失加固功能，从而长时间的使用容易产生松动。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车轮毂电机轴承锻件，具备增加轴承安装后更加牢固的优点，解决了目前的汽车轮毂电机轴承锻件在安装时，由于自身缺失加固功能，从而长时间的使用容易产生松动的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂电机轴承锻件，包括轴承内圈，所述轴承内圈的内部包括中心轴，所述中心轴的表面与轴承内圈的内部插接，所述轴承内圈的左侧内壁开设有凹槽，所述凹槽的左侧内壁包括弹簧，所述弹簧的左端与凹槽的左侧内壁焊接，所述弹簧远离凹槽左侧内壁的一端包括推拉板，所述推拉板的左侧与弹簧的右端焊接，所述推拉板的右侧包括夹紧盘，所述夹紧盘的右侧与中心轴的左侧表面搭接，所述推拉板的左侧开设有与右侧相连通的第一开孔，所述夹紧盘的左侧开设有与右侧相连通的第二开孔，所述推拉板的右侧包括弧形垫，所述弧形垫的数量为两个，两个弧形垫的左侧均与推拉板的右侧粘接，两个弧形垫的右侧与中心轴的左侧搭接。

优选的，所述凹槽的左侧内壁包括横杆，所述横杆的左端与凹槽的左侧内壁焊接。

优选的，所述横杆远离凹槽左侧内壁的一端贯穿第一开孔并与第二开孔的内部插接。

优选的，所述凹槽的顶底内壁均开设有滑槽，两个滑槽的内部均包括定位杆，两个定位杆分别与两个滑槽的左侧内壁和右侧内壁焊接。

优选的，所述两个定位杆的表面均包括滑动环，两个滑动环分别位于两个定位杆的表面套接，两个滑动环相对的一侧分别与推拉板的顶部和底部焊接。

优选的，所述轴承内圈的上表面与下表面均包括保护板，两个保护板相对的一侧分别与轴承内圈的上表面和下表面焊接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车轮毂电机轴承锻件，通过弹簧、推拉板和夹紧盘之间的相互配合，达到利用弹簧的推动，从而将夹紧盘与中心轴之间进行紧密贴合，同时利用夹紧盘表面的粗糙增加与中心轴的摩擦力，由此增加轴承安装后的牢固性，解决了目前的汽车轮毂电机轴承锻件在安装时，由于自身缺失加固功能，从而长时间的使用容易产生松动的问题。

2、该汽车轮毂电机轴承锻件，通过推拉板右侧设置的弧形垫，达到利用弧形垫与中心轴的接触，从而进一步增加轴承安装后的牢固性，通过横杆的设置，达到在进行推动推拉板时，使得推拉板保持平稳，通过定位杆和滑动环之间的配合，达到将推拉板进行限位，避免推拉板出现转动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；