[实用新型]独立悬架、门式桥和常规转向桥的减振器安装结构

说明书

本实用新型提供了独立悬架、门式桥和常规转向桥的减振器安装结构，解决了汽车行驶过程中出现车辆转向系统摆振现象的问题。本实用新型在独立悬架、门式桥或常规转向桥处安装转向减振器，因为车身的振动频率远远低于转向系统、并有一定的滞后性，所以相当于为转向系统提供了一个额外系统阻尼力，有效消除了车身摆振；采用转向减振器利用孔道对流过液体节流作用产生的粘性阻尼来衰减振动，因此转向减振器的阻尼力可自动调整，随转向系统摆振频率，呈正比变化，转向减振器有效阻尼力相对于安装中心位置左右对称，且在对称中心很短一段位置起作用，不影响车辆正常转向功能，及转向后自动回正功能。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘零部件领域，特别是指独立悬架、门式桥和常规转向桥的减振器安装结构。

背景技术

随着国家对营运客车及长途营运货车行驶安全性逐渐提高，以及驾驶员对车辆驾驶舒适性要求越来越高，商用车逐渐进入高端制造领域；而现实情况是：由于零部件制造水平、装配工艺以及管理平水参差不齐，主机厂制造的车辆在行驶过程中或者行驶到一定车速下，车辆会出现处于某一频率的反复震动，我们常称之为摆阵；并且伴随车车辆使用时间的延长，这种摆阵现象会愈发明显，严重的摆阵会使系统频于崩溃，引发恶性事故。

最直观的结果就是：1、车辆异响，整车松旷；2、衰减整车使用寿命；3、方向盘打手，增加驾驶员疲劳度，降低行车安全；4、加剧轮胎磨损，降低轮胎使用寿命，增加车辆行驶成本；

目前，客车在行驶过程中，车辆转向盘抖动现象是车辆行驶过程中最为常见的故障之一。汽车前轮摆振有强迫振动和自激振动，它们之间有明显区别，但就其发生摆振的本质而言，又有其共同的内在原因即能量输入，此外，陀螺效应也是引起前轮摆振的一个重要原因；强迫振动型前轮摆振，主要由于周期性干扰源引起，摆振周期与干扰周期一致，在共振频率处出现共振高峰，形成原因：轮胎不平衡、端面摆差、径向摆差、以及轮胎特性沿周长的不均匀性等；自激振动得以发生的能力来源都是发动机，由于发动机的能量通过轮胎与地面的相互作用直接或间接地输入到转向系统，使得系统阻尼降低，导致车辆摆振。强迫振动和自激振动导致系统溃散，主要体现在以下几个方面：

①转向系统间各部球头磨损松动或轮胎磨损不规则,使车辆前束增大或缩小。

②前悬架弹簧塑性变形。

③轮毂轴承松旷,造成前轮定位不准。

④车辆行驶一定里程后,原车轮动平衡铅块丢失,轮毂变形,使车轮动平衡失衡。

种种振动对车辆转向系统以及整车都是不可挽回的损失，重视车辆摆振刻不容缓；

汽车转向系统中，阻尼可由干摩擦、润滑阻力、及专门阻尼产生。汽车行驶过程中，轮胎同地面撞击及发动机振动产生的能量源源不断的反馈至转向系统，相当于形成了系统的负阻尼，抵消系统原有阻尼，导致系统摆振。

综上所述，可以认为影响汽车辆转向系统摆振的因素，除周期性干扰源外，最主要是系统阻尼。当系统阻尼不足以抵消外部冲击阻尼时，能够有效控制车辆摆振的手段就是为提供额外外部阻尼是控制车辆摆振一种最有效的方法。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的汽车行驶过程中出现车辆转向系统摆振现象的问题，本实用新型提出了独立悬架、门式桥和常规转向桥的减振器安装结构。

本实用新型的技术方案是：独立悬架的减振器安装结构，包括独立悬架和转向减振器，独立悬架的左右两个转向拉杆的端部与方向机转动连接，转向拉杆的另一端与安装在车轮上的转向节总成转动连接，转向减振器的活塞杆端部铰接在其中一个转向拉杆上，转向减振器的另一端铰接在车架或车身上。

所述的独立悬架的减振器安装结构，每个转向拉杆的上铰接有至少一个转向减振器，独立悬架、门式桥和常规转向桥的减振器安装结构，转向减振器与水平面的夹角范围为0度到13度之间。