[实用新型]独立悬架、门式桥和常规转向桥的减振器安装结构

权利要求书

1.独立悬架的减振器安装结构，其特征在于：包括独立悬架和转向减振器(4)，独立悬架的左右两个转向拉杆(7)的端部与方向机(16)转动连接，转向拉杆(7)的另一端与安装在车轮上的转向节总成(18)转动连接，转向减振器(4)的活塞杆端部铰接在其中一个转向拉杆(7)上，转向减振器(4)的另一端铰接在车架或车身上。

2.如权利要求1所述的独立悬架的减振器安装结构，其特征在于：每个转向拉杆(7)的上铰接有至少一个转向减振器(4)，转向减振器(4)与水平面的夹角范围为0度到13度之间。

3.如权利要求2所述的独立悬架的减振器安装结构，其特征在于：两个安装在转向拉杆(7)上的转向减振器(4)关于方向机(16)左右对称。

4.如权利要求3所述的独立悬架的减振器安装结构，其特征在于：转向拉杆(7)上设有球头卡子(6)，球头卡子(6)的下部为抱箍结构，抱箍结构上设有竖向的螺杆，球头卡子(6)通过抱箍结构固定在转向拉杆(7)上，转向减振器(4)的活塞杆端部设有耳环，耳环套设在球头卡子(6)的螺杆上，螺杆上设有用于对耳环进行限位的螺母。

5.门式桥的减振器安装结构，其特征在于：包括门式桥(8)和转向减振器(4)，门式桥(8)的两端分别与设在左右两个车轮上的转向节总成(18)连接，两个转向节总成(18)通过转向横拉杆(10)连接，其中一个转向节总成(18)上固定设有梯形臂连接件(9)，转向减振器(4)的活塞杆端部连接有锥球头，锥球头与梯形臂连接件(9)的另一端转动连接，转向减振器(4)的另一端铰接在门式桥(8)上，转向减振器(4)与门式桥(8)在水平面内存有锐角的夹角。

6.如权利要求5所述的门式桥的减振器安装结构，其特征在于：门式桥(8) 上设有耳座作为门式桥紧固部(12)，梯形臂连接件(9)上设有耳座作为锥球头紧固部(11)，转向减振器(4)的锥球头转动设在锥球头紧固部(11)内，转向减振器(4)的缸体后部均设有耳环，耳环与门式桥紧固部(12)通过销杆转动连接；转向减振器(4)与水平面的夹角范围为0度到13度之间。

7.常规转向桥的减振器安装结构，其特征在于：包括转向前桥(15)和转向减振器(4)，转向前桥(15)的两端分别与左右两个车轮上的转向节总成(18)连接，转向节总成(18)上固定设有转向节臂(17)，转向节臂(17)位于转向前桥(15)的下方，左右两个转向节臂(17)通过转向横拉杆(10)连接，转向减振器(4)的前端与转向横拉杆(10)转动连接，转向前桥(15)上固定设有桥端支架(13)，桥端支架(13)的另一端向前延伸至转向横拉杆(10)的前部，桥端支架(13)位于转向横拉杆(10)的下方，转向减振器(4)的后端与桥端支架(13)的前端转动连接。

8.如权利要求7所述的常规转向桥的减振器安装结构，其特征在于：转向横拉杆(10)上设有转减抱箍(14)，转减抱箍(14)的前部设有空心环块，转向减振器(4)的活塞杆端部设有球头销，球头销插设在空心环块内，球头销上设有外螺纹，球头销上设有用于对球头销上下方向限位的螺母，转向减振器(4)通过转减抱箍(14)与转向横拉杆(10)转动连接，转向减振器(4)与水平面的夹角范围为0度到13度之间。