[实用新型]一种电池包框架式连接结构及其车辆

说明书

本实用新型公开了一种电池包框架式连接结构及其车辆，电池包框架式连接结构包括电池包安装底板和上压板；电池包安装底板的第一平面设置有方形限位筋,方形限位筋与电池包外框相匹配,方形限位筋长边的外侧设置有第一通孔；上压板包括：上顶板及与上顶板垂直设置的第一侧板和第二侧板围成，第一侧板和第二侧板远离上顶板的边设置有第二通孔；电池包安装底座与上压板通过第一平面上的第一通孔和第二通孔螺接。本实用新型提供的电池包框架式连接结构能够增大电池包安装承载面扩大至整个侧面和顶部，增加电池包安装承力面积；并且电池包本身与车身无直接装配点，方便电池包的维护更换；设计结构简单，利于售后拆装维修；框架式结构强度更高，安全性、稳定性更好。

技术领域

本实用新型涉及电池包领域，尤其涉及电池包框架式连接结构领域。

背景技术

随着汽车工业的发展，国内汽车保有量不断增加，未来对于汽车节油和减排的要求会越来越严格，号称史上最严的国六排放标准发布后，北京、天津、广州等地区已相继公布执行时间表。为应对汽车节能减排的发展趋势，国内各大主机厂将技术核心集中在微混动力研发上，尤其是48V微混动力电池包技术最为主流和热门。随着微混动力电池包技术越来越广泛地应用，动力电池包系统本身的安全性和可靠性保障愈加凸显，对于车身安装结构的设计要求也越来越高。

现有技术中，图1为现有技术中电池包安装结构的示意图，如图1所示，电池包主要通过电池包安装底板3上的方钢支架9预装定位，通过下压板10限位装配固定，承力面主要集中在侧面和底部，受力区域小过于集中，动态路试存在支架局部弹性形变导致电池包松动异响的风险，同时，车辆后部受撞击电池包也易受压脱出，对整车NVH和安全性能不利；由于安装件数量过多，且对于零部件制作精度要求高，装配效率低电池包安装结构设计以侧压板限位安装为主，侧压板限位结构用于限制电池包在电池包安装板的同平面的移动，但不能限制电池包在其他平面的移动，设计不得当容易造成动态异响或者电池包脱出等安全隐患，严重影响NVH舒适性和整车安全性。

因此，如何提出电池包连接结构的技术方案，用于解决常规设计方案电池包受力面集中可能导致的松动脱出问题，是本领域人员亟需解决的问题。

实用新型内容

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种电池包框架式连接结构，其特征在于，包括电池包安装底板和上压板；所述电池包安装底板的第一平面设置有方形限位筋,所述方形限位筋与电池包外框相匹配,所述方形限位筋长边的外侧设置有第一通孔；所述上压板包括：上顶板及与所述上顶板垂直设置的第一侧板和第二侧板围成，所述第一侧板和所述第二侧板远离所述上顶板得边设置有第二通孔；所述电池包安装底座与所述上压板通过所述第一平面上的所述第一通孔和所述第二通孔螺接。

进一步地，所述方形限位筋内侧底部设置有第二方形限位筋，所述第二方形限位筋内侧底部设置有凹槽。

进一步地，还包括电池包第一支架和电池包第二支架，所述电池包第一支架顶端设置有第三通孔，所述电池包第二支架顶端设置有第四通孔，所述第四通孔与所述凹槽相匹配，所述电池包第二支架通过所述凹槽固定连接在所述电池包安装底板的第一平面的背面。

进一步地，所述电池包安装底板短边设置有第五通孔，所述第五通孔与所述第三通孔相匹配，所述电池包第一支架通过所述第三通孔固定连接在所述电池包安装底板的第一平面的背面。

进一步地，所述电池包第一支架和所述电池包第二支架均设置有多个支撑翻边，所述支撑翻边用于连接车辆的后地板和后地板骨架。

进一步地，所述上压板内部设置有多个通风孔。

进一步地，所述方形限位筋内侧设置有凸筋。

进一步地，所述电池包框架式连接结构表面设置有电泳漆膜层或喷塑层。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置上述所述的电池包框架式连接结构。