[实用新型]汽车悬架后控制臂

说明书

本实用新型提供了一种汽车悬架后控制臂，包括连接于悬架总成的转向节和副车架之间的控制臂本体，控制臂本体的横截面呈倒“U”形，并包括主板、以及位于主板两相对侧的两个侧板，主板包括靠近转向节布置的平板，以及与平板连接、且具有朝向副车架一侧弯折的折板；相对于设有侧板的一面，于平板的另一面设有弹簧承载部，弹簧承载部对悬架总成中的弹簧构成支撑；加强板连接于两个侧板之间，且加强板与平板间距布置。本实用新型所述的汽车悬架后控制臂，弹簧承载部所在平面较高，可降低悬架总成的弹簧高度，从而在车辆特殊情况比如紧急制动情况下防止弹簧失稳，并且重量、成本较低，装配简便，且能保证悬架总成的性能和强度要求。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种汽车悬架后控制臂。

背景技术

随着科学技术的发展及人民生活水平的不断提高，人们不再仅看重车辆的外观和价格，往往更多考虑整车的操控稳定性、行驶舒适性和驾驶安全性，于此种背景下，多连杆独立悬架系统在车辆底盘上得到广泛应用，多连杆独立悬架系统的性能主要取决于悬架后控制臂的设计。

现有的悬架后控制臂，一端连接转向节，另一端连接副车架。悬架后控制臂形式主要有以下两种结构：

一种结构是控制臂主体与加强板搭接式焊接，与连杆支架螺接。该种结构的悬架后控制臂，弹簧安装面相对整车质心偏低，在车辆运动过程中，弹簧易失稳，且后控制臂底面结构复杂，成型困难，同时两块加强板、套管与主体搭接焊接，焊接工序多，再者，连杆支架与后控制臂螺接，增加螺栓、螺母，重量及成本均会增加。

另一种结构是控制臂主体与中板、封板搭接式焊接的形式。该种结构的悬架后控制臂，无需安装连杆支架，可省去支架安装所用的螺栓、螺母，节约部分成本，但是使用中板加强，增加冲压、焊接等制造工序，零部件成本显著提高，重量增加较多，同时需要配合整体式封板，总成重量大，加工与用材的成本均较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车悬架后控制臂，以克服现有后控制臂应用状态下、悬架总成的弹簧容易失稳的不足。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车悬架后控制臂，包括：

控制臂本体，连接于悬架总成的转向节和副车架之间，所述控制臂本体的横截面呈倒“U”形，并包括主板、以及位于所述主板两相对侧的两个侧板，所述主板包括靠近所述转向节布置的平板，以及与所述平板连接、且具有朝向所述副车架一侧弯折的折板；相对于设有所述侧板的一面，于所述平板的另一面设有弹簧承载部，且所述弹簧承载部构成对所述悬架总成中的弹簧的支撑；

加强板，连接于两个所述侧板之间，且所述加强板与所述平板间距布置。

进一步的，所述控制臂本体的转向节连接部为对应布置于两个所述侧板上的通孔。

进一步的，靠近于所述副车架、于两个所述侧板上对应开设有连接孔，所述控制臂本体的副车架连接部为压装固连于所述连接孔中的衬套。

进一步的，相对于与所述平板连接的一侧，于各所述侧板的另一侧均配置有翻边，所述加强板固连于两个所述翻边之间。

进一步的，于所述主板、所述侧板和所述加强板至少之一上设有减重孔。

进一步的，于所述加强板的朝向所述转向节的一侧、以及朝向所述副车架的一侧均设置有豁口。

进一步的，于所述折板的朝向所述侧板的一侧设有连杆支架，并于所述折板上设有连杆过孔，所述悬架总成的连杆穿经所述连杆过孔而与所述连杆支架固连。

进一步的，所述连杆支架包括连接于两个所述侧板之间、且开设有连杆安装孔的连接板，还包括与所述连接板一体成型、并与所述控制臂本体抵接相连的弯板。