[实用新型]路面弯沉车后轮着地面积检测装置

说明书

本实用新型公开了一种路面弯沉车后轮着地面积检测装置，涉及工程检测设备，旨在解现有的试验车后轮着地面积检测需要顶起后轮，操作不便的问题，其技术方案要点是：包括支架以及轮廓绘制机构，所述支架包括首尾相互靠近的四根导引杆以及用于将四个导引杆相互连接的连接滑块，所述连接滑块上开设有两个契合导引杆且处于不同水平面的通槽，两个所述通槽的垂直投影相互垂直，且端部呈开口结构，所述导引杆端部穿入通槽且和连接滑块呈滑移连接，所述导引杆上沿长度方向滑移连接有可拆卸的锁合滑块，所述轮廓绘制机构连接于锁合滑块。本实用新型的路面弯沉车后轮着地面积检测装置，可以方便工作人员计算后轮着地面积，从而使用效果更佳。

技术领域

本实用新型涉及工程检测设备，更具体地说，它涉及一种路面弯沉车后轮着地面积检测装置。

背景技术

弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，检测出的弯沉值就是荷载路基/路面作用前后，路基/路面发生形变的大小，用1/100毫米作计算单位。

弯沉试验时，需要计算试验车后轮的着地面积。现有的操作方式为：在测试路面上用千斤顶将试验车后轮顶起，在轮胎的下方铺一张干净的方格纸或白纸，轻放轮胎，使其在纸上压出轮胎印，之后再次顶起后轮，取出纸张计算其上的轮胎印面积即可。

上述操作方式虽然可以计算出后轮着地面积，但是操作步骤相对繁琐、不便，使用效果不佳，因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种路面弯沉车后轮着地面积检测装置，可以方便工作人员计算后轮着地面积，从而使用效果更佳。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种路面弯沉车后轮着地面积检测装置，包括用于围住试验车后轮的支架以及用于绘制试验车后轮着地面轮廓的轮廓绘制机构，所述支架包括首尾相互靠近的四根导引杆以及用于将四个导引杆相互连接的连接滑块，所述连接滑块上开设有两个契合导引杆且处于不同水平面的通槽，两个所述通槽的垂直投影相互垂直，且端部呈开口结构，所述导引杆端部穿入通槽且和连接滑块呈滑移连接，所述导引杆上沿长度方向滑移连接有可拆卸的锁合滑块，所述轮廓绘制机构连接于锁合滑块。

通过采用上述技术方案，在试验车移动到测试位置后，工作人员可以连接多个导引杆和滑块构成框状结构围住试验车的后轮，然后移动导引杆上的锁合滑块，利用锁合滑块上的轮廓绘制机构对试验车后轮的着地面边沿做绘制，以绘制出着地面的轮廓用作计算面积；根据上述操作，本实用新型在计算试验车后轮着地面积的过程中不需要反复顶起车后轮，所以操作相对方便，使用效果更佳。

本实用新型进一步设置为：所述导引杆的端部螺纹连接有竖直向下延伸的支脚。

通过采用上述技术方案，支架通过支脚树立在测试位置；同时因为和导引杆采用螺纹连接，所以支脚可以方便的安装拆卸，以避免干扰连接滑块和导引杆的安装拆卸。

本实用新型进一步设置为：所述支脚的下端呈锥尖朝下的锥状。

通过采用上述技术方案，支脚的下端实际占地面积更小，所以其可适应更多种类的路面，且在必要时可以通过插入路面内的方式加强支撑固定效果。

本实用新型进一步设置为：位于试验车后轮两侧的所述导引杆中段固定连接有抵接杆，所述抵接杆朝向试验车后轮延伸。

通过采用上述技术方案，导引杆可以相对方便的和试验车后轮保持合适距离，以便锁合滑块带动轮廓绘制机构在导引杆上移动。

本实用新型进一步设置为：所述抵接杆远离导引杆的一端固定有具有弹性的抵接块。

通过采用上述技术方案，可以减小抵接杆对车后轮的损伤，同时因为抵接块具有弹性，所以利用其抵接车后轮更为贴合，实际有效面积更大。