[实用新型]一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路有效
| 申请号： | 201920574549.X | 申请日： | 2019-04-25 |
| 公开（公告）号： | CN209748187U | 公开（公告）日： | 2019-12-06 |
| 发明（设计）人： | 杨志刚;王力 | 申请（专利权）人： | 上海奉天电子股份有限公司 |
| 主分类号： | H02H9/04 | 分类号： | H02H9/04;B60L3/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 201806 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 变压器 低压MOS管 高压MOS管 控制电路 滤波电感 本实用新型 电路 能源利用效率 电动车 残余电荷 低压驱动 电路结构 放电电路 放电功能 高压驱动 功能复用 基本功能 节省空间 主控芯片 并联 均和 新能源 配套 | ||
1.一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，其特征在于：包括MOS管、变压器T1、滤波电感L1和控制电路，MOS管包括高压MOS管和低压MOS管，高压MOS管包括MOS管PQ1、MOS管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4，该高压MOS管所在的电路和变压器T1相连接，低压MOS管包括MOS管SQ1和MOS管SQ2，MOS管SQ1和MOS管SQ2所在的电路均和滤波电感L1相并联，低压MOS管也和变压器T1相连接，变压器T1还和滤波电感L1相连接，MOS管上配套设有控制电路，控制电路包括主控芯片、MCU、若干PWM驱动信号，所述PWM驱动信号包括四个高压驱动和两个低压驱动。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，其特征在于：所述高压MOS管所在的电路一端连接高压直流正极电源HVDC+，另一端连接高压直流负极电源HVDC-，所述MOS管PQ1、MOS管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4相互并联，且高压MOS管所在的电路还并联有二极管D1和二极管D2。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，其特征在于：所述低压MOS所在的电路分别串联有电容C1和电容C2，所述电容C1和滤波电感L1相串联，所述低压MOS所在的电路还连接有负极输出电压VOUT-，所述滤波电感L1所在的电路连接有正极输出电压VOUT+。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，其特征在于：所述控制电路在高压系统残余电荷的泄放时封锁低压MOS管的驱动。
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