[实用新型]一种降噪排水聚合物改性多孔混凝土路面结构

说明书

本实用新型公开了一种降噪排水聚合物改性多孔混凝土路面结构，包括从上至下依次铺设的聚合物改性多孔水泥混凝土面层、透水基层、级配碎石基层和路基，级配碎石基层底部设置有一个或多个沟槽，沟槽内铺设有透水管。在保证道路路面所需强度性能和耐久性能的前提下，还具有较好的降噪排水性能、抗滑性能。能有效缓解急需解决的城市内涝问题，有助于我国“海绵城市”计划的实施，对未来绿色城市的建设具有重要意义。

技术领域

本实用新型涉及城市建设技术领域，具体涉及一种降噪排水聚合物改性多孔混凝土路面结构。

背景技术

道路的路面主要分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。传统的普通沥青路面存在温度稳定性差、路面强度不高、容易产生车辙等问题，且我国修建沥青路面需要的高质量沥青材料较为缺乏，价格相对较高，影响高等级沥青路面的大规模铺设。而我国的水泥资源非常丰富，连续多年产量及用量均居世界首位，能大量生产各种用途及型号的水泥，使得普通水泥混凝土路面的造价比沥青路面要低很多，而且水泥路面强度高，耐久性好，因此，在我国大多数路面均为水泥混凝土路面。虽然普通水泥混凝土路面具有一定优势，但其水损害严重、修补困难且容易引起城市内涝等缺点已严重影响其在市政道路中的广泛使用。近年来，城市内涝灾害频发，给广大市民生活带来诸多不便，为应对日益频发的城市洪涝灾害，“海绵城市”概念应运而生。城市道路作为市区排水的重要一环，如何有效提高道路排水能力，使其能迅速排除路面积水，使落在道路上的雨水能最大量就地渗入地下，减少集中排水，如何有效缓解城市内涝，已成为目前城市道路建设者亟需解决的重大课题。

近年来，具有良好透水能力和较高强度的路面新型材料多孔混凝土在国内逐步推广应用。多孔混凝土亦称为大孔混凝土或多孔贫混凝土，是由水泥、粗集料和水拌制而成的贫混凝土，由于无砂或少砂，这种混合料硬化后存在较多和较大的孔隙。采用多孔混凝土材料铺筑而成的排水性路面或路面排水基层，凭借其独特的骨架空隙结构，可通过其表面及内部的孔隙，迅速排除路面上的降水，减小城市内涝发生，提高路面使用寿命；由于其多孔结构，能吸收大量噪音，因此，多孔混凝土还具有降噪的功能，适宜在市政道路中应用。但多孔混凝土同样存在诸多缺陷，如抗压抗折强度低、韧性差、变形能力较小等，严重影响其在道路工程中的大规模应用，因此，目前较多使用在诸如停车场、人行道、河岸护坡等工程中。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种降噪排水聚合物改性多孔混凝土路面结构，在保证道路路面所需强度性能和耐久性能的前提下，还具有较好的降噪排水性能、抗滑性能。能有效缓解急需解决的城市内涝问题，有助于我国“海绵城市”计划的实施，对未来绿色城市的建设具有重要意义。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种降噪排水聚合物改性多孔混凝土路面结构，包括从上至下依次铺设的聚合物改性多孔水泥混凝土面层、透水基层、级配碎石基层和路基，级配碎石基层底部设置有一个或多个沟槽，沟槽内铺设有透水管。

按照上述技术方案，透水管表面包裹有一层透水土工布。

按照上述技术方案，路基顶面铺设有一层防水土工布。

按照上述技术方案，聚合物改性多孔水泥混凝土面层一侧或两侧设有路缘石，路缘石底部设有细石砼基础，透水管的外端伸出路基外，对接有下沉式绿化带。

按照上述技术方案，所述聚合物改性多孔水泥混凝土面层的厚度为200～300mm，孔隙率为14％～30％。

按照上述技术方案，所述透水基层为粗砂，厚度为30～80mm，颗粒直径为0.5～1mm。

按照上述技术方案，所述级配碎石基层的厚度为200～300mm。

按照上述技术方案，沟槽的高度和底宽度尺寸均为100～150mm，沟槽形状为梯形或矩形，透水管沿沟槽长度方向纵向铺设于沟槽内，透水管的直径为80～120mm。