[实用新型]一种用于动态实时测量车辆车轮离地高度的测距装置

说明书

本实用新型提供了一种用于动态实时测量车辆车轮离地高度的测距装置，包括套筒、圆盘及轴承；圆盘通过套筒与车辆轮胎上的螺栓固定连接；轴承左右两端均设有环形的台阶面，左侧的台阶面与圆杆的下端固定连接，圆杆的上端与车辆轮胎上方的车身固定连接；右侧的台阶面与第四长方形钢板固定连接，第四长方形钢板下表面设有第一激光测距仪及第二激光测距仪。本实用新型一种用于动态实时测量车辆车轮离地高度的测距装置，配合激光测距仪、数据采集仪器和PC电脑等，可以实现在道路状态下，不受车辆悬架类型约束，对车轮离地高度进行动态实时测量，具有测试效果准确和自动化程度高的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车整车道路试验领域，尤其是涉及一种用于动态实时测量车辆车轮离地高度的测距装置。

背景技术

根据美国NHTSA统计，尽管只有3％的交通事故和翻车有关，但其致死率高达33％，因此汽车的抗翻滚稳定性越来越受到各个国家的重视。目前，欧盟ECE R140、美国FMVSS126以及中国GB/T 30677—2014都制定了检验汽车的电子稳定系统(ESC)的试验方法和评价指标。车辆在失稳状态下最危险的情况就是轮胎离地，导致车辆失去对地面的附着力，轮胎抬起的越高，车辆发生侧翻的风险性就越大。

美国US-CNAP制定了更加严苛的鱼钩试验来评价车辆的抗翻滚能力,该试验评价车辆抗翻滚稳定性的最重要指标是在规定的试验车速和转向盘输入下，车轮离地的高度是否超过50.8mm。因此准确地测量车轮动态离地高度是实现法规测试的基础,同时也是在具体试验过程中实施的难点。

现有技术中，已有的车辆车轮离地高度相关专利如下：

公开号为CN202350729U的专利提出一种专用车辆轮胎离地检测装置，用于专用车辆轮胎是否离地的检测，该装置包括有行程开关、固定支架，行程开关固定在车桥上，固定支架固定在车架上。检测拉杆通过弹簧固定于固定支架，该弹簧使检测拉杆的常态位置是：轮胎未离地的时候检测拉杆不受力，行程开关检测不到电信号；当轮胎和车架之间产生足够的相对距离可以使轮胎离开地面的时候检测拉杆受力触发行程开关，从而使行程开关发出一个电信号到控制系统，能够可靠检测轮胎是否离地，并将检测到的状态准确反映。但是,该专利只是对车轮是否离地进行检测，并没有涉及车轮具体离地高度的实时测量。

综上可以看出,现有专利中并没有达到对车辆车轮离地高实时测量的道路测试要求，故目前亟需开发用于动态实时测量车辆车轮离地高度的测距装置，为鱼钩试验的实施以及车辆在失稳状态下车辆稳定性的定量判断奠定良好的基础。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于动态实时测量车辆车轮离地高度的测距装置，配合激光测距仪、数据采集仪器和PC电脑等，可以实现在道路状态下，不受车辆悬架类型约束，对车轮离地高度进行动态实时测量，具有测试效果准确和自动化程度高的特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于动态实时测量车辆车轮离地高度的测距装置，包括套筒、圆盘及轴承；圆盘通过套筒与车辆轮胎上的螺栓固定连接；轴承左右两端均设有环形的台阶面，左侧的台阶面与圆杆的下端固定连接，圆杆的上端与车辆轮胎上方的车身固定连接；右侧的台阶面与第四长方形钢板固定连接，第四长方形钢板下表面设有第一激光测距仪及第二激光测距仪；第四长方形钢板与车辆轮胎外端面垂直设置；第一激光测距仪的照射方向及第二激光测距仪的照射方向均向下且与第四长方形钢板表面垂直；第一激光测距仪的信号输出端及第二激光测距仪的信号输出端均与数据采集仪的数据采集端连接，数据采集仪数据输出端与移动PC数据输入端连接。

进一步的，圆杆的上端与车辆轮胎上方的车身固定连接包括：圆杆的上端与支架的一端连接，支架的另一端与车身固定连接。

进一步的，左侧的台阶面与圆杆的下端固定连接包括：左侧的台阶面与第一长方形钢板固定连接，第一长方形钢板的顶端与圆杆的下端固定连接。